а вот про количество топлива..... как раз прогой и увидиш
..... хотя это тоже не важно!
баланс идет:
1"лямда машет" - 2впрыск - 2 задание оборотов ХХ.
количество топлива всегда будет примерно одинаково на движках в схожем состоянии. а вот положение регулятора ХХ.... как раз даст и признак.
но положение ХХ это в попугаях и у всех разное..... единственное по чему четко видно подсос.
это разница расчетного расхода воздуха - от впрыска
между расчетным расходом по MAF MAP.
но тут опять влазит разброс показаний MAF MAP
. кстати по опыту замечено что авто с MAP менее капризно к его исправности
ну оно и понятно, ибо лома-тся то там нечему.
короче левый подсос воздуха вычисляет только ЭБУ, при том косвенной ошибкой.....
когда впрыск для замкнутой ОС уж больно сильно начинает отличатся от расчетного по воздуху
ошибки бедная/богатая смесь
при "махающей лямде" тоесть на самом деле смесь в норме.
ну и само собой коррекции ползут от нормы. при том с ростом оборотов график коррекции сильно нелинейный.
ЗЫ еще одно замечание:
когда подсос воздуха настолько велик что регулятору ХХ нехватает диапазона -
ростут обороты ХХ от нормы
что логично ибо ЭБУ на первом месте "Стехиометрический состав горючей смеси"
удержание оборотов ХХ вторично.