Цитата:
Сообщение от kard
ХА! Ну сам просил. Отклик то откликом, просто ниже 0,6 уже косяк. А у тя не 0.7 не 0.8 ну и не 0.9.
Полагаю время отклика показатель исправности самой лямбды, а высота зубцов кач.смеси. Ну поправь если че.
|
ну сам напросился!
.вначале видел что лямда за 0.8в (на самом деле важно что выше середины) дергалясь? значет чует обогащенную смесь
.далее при офигительной нагрузке держит около 0.7 0.8.... смесь богатая, экология принесена малек в жертву в пользу мощи
, но видно что несильно экологию нарушаем ибо есть скачки вниз у лямды при переключениях!
.далее после 145км/час, разгонятся нет смысла ибо приехали и пора тормозить
, эбу пару раз дернул коррекцию и понял что идем "накатом", как следствие подача топлива отрубилась и лямда упала в 0 (двс работает на воздухе
)
.далее перешли на ХХ, вот тут и начинает махать коррекция а вслед за ней и лямда.
1. чем быстрей отклик лямды на коррекцию тем ближе она установлена к ДВС, +менее загажена!
2. амплитуда.... пофиг, ибо видели что может махать и более 0.8 и менее 0.2в.
3. чем выше скорость отклика лямды, чем ближе она к ДВС, и чем шустрее работает программа в эбу - тем меньше будет размах лямды на ХХ. ибо основопологающий принцип регулирования по датчику кислорода - коррекцией впрыска добится максимально точного состава смеси = показания лямда зонда стремится к середине шкалы!!! тоесть прямая линия посередке
, но так как это не возможно, в связи с особенностью самого датчика, да и кат проветривать нуно, вот и машем вокруг середки
.
ЗЫ + есть мнение что показания в диаг программе идут малость смещенными в сторону уменьшения, тож логично ибо при обрыве лямды увидем -ХХвольт
диагностика однако