Пластиковый коллектор - это просто болезнь у всех двигателей серий NZ ZZ... Просто наберите в поиске и вылазит целая портянка ссылок....
От П.коллектора и резонирующие звуки и подсосы, народ тупо их меняет по гарантии или за свои деньги, цена вопроса от4.5т.р до 12т.р, мой 8.5 т.р
П.коллектор склеян из нескольких сигментов, и от времени это клеевое соединение отходит (прямой трещины нет) пластик очень толстый. Только заливом керосина и вычислил.
Короче можно его промышленным феном паять, пластмасса плавится но как то хитро, с бульбиками в слое если перегреешь. Но на сквось его на врятли прогреть, верх плывет а внутри нет. Я его разогрел так чтоб поверхностная масса стала почти жидкой, дабы на уровне молекул он а склеелась и шпателем пригладил.
Про ГБО.
Установщики боятся ставить гбо на двс с п.коллекторами только 1-2 поколение (эжекторное), так как есть шанс взорвать газ во впуске. В общем Если остался газ в цилиндре и впускной клапан после остановки двигателя остался открыт (газ тяжелее воздуха, и поэтому он из цилиндра не выходит) а при включении зажигания на некоторых авто происходит искра одномоментно во всех цилиндрах ну и поджигает этот газ, тот взрывается и газы от взрыва летят во впуск, разрывая воздушный фильтр и маф.
На ГБО-4 и5 поколения такой проблемы нет, здесь стоят газовые форсунки. Они сразу же закрываются в момент выключения зажигания.
По поводу врезок в коллектор, все отлично, никаких изменений нет, а же говорю проблемы только со швами - что то конструктора намудрили.
|