Привет всем!
Хотел бы отписаться по своей проблеме с VVTi еще раз. Если кто помнит, я писал ранее, что менял цепь, после этого полезла ошибка P1349. С помощью моей же программы удалось выяснить, что комп дает задание муфте (угол на который надо повернуть), а муфта не поворачивается. На днях открыл верхнюю крышку двигателя, сорвал болты на крышке муфты VVTi (напоминаю, они там с нестандартной головкой) и открыл крышку муфты. У меня была мысль, что болты зажимают внутреннюю часть муфты и она не двигается относительно внешней части. Чтобы проверить это, я вытащил стопорный шток с пружинкой и притянул крышку муфты уже новыми обычными болтами. При проворачивании коленвала, было слышно, как при определенных углах внутренняя часть муфты меняла положение с характерным щелчком. Вывод - болты ничего не зажимали - дело в стопорном штоке. Вобщем обмазал его маслом, и поставил на место с пружинкой. Заодно продул сжатым воздухом маслянные каналы на распредвале (хотя впринципе там кроме масла ничего небыло). Собрал все, завожу двигатель. Так, первая проверка - на холостом ходе подаю 12В на клапан VVTi - двигатель заглох. VVTi РАБОТАЕТ!!!!
Думаю причиной неработоспособности было то, что в новой муфте небыло масла и стопорный шток просто заклинило. Из этого можно сделать вывод для тех кто будет менять муфту - не смотря на запрет завода, нужно разобрать новую муфту и смазать стопорный шток и место, куда он заходит маслом, которое будет заливаться в двигатель.
После ремонта произвел сброс адаптаций и проехался на больших скоростях (правда больше 150 не получилось - дороги не хватило
) с записью графика с параметрами VVTi. Во время езды удивила равномерность - то есть авто двигалось одинаково, независимо от горки (ранее на горках надо было прибавлять немного газу).
Но есть одна отрицательная сторона - увеличился расход - ранее время впрыска у меня было 2,3-2,4мс на холостых. Сейчас стало 2,8. Кроме того постепенно увеличилась долговременная коррекция в + (около 5). Почитав про причины увеличения долговременной коррекции, выделил следующую: Подсос воздуха на впуске. Действительно, шланги от системы EGR, которые подключались к крышке двигателя плохо зажимались хомутами. Посадил их на герметик. После этого уже долговременная коррекция вернулась на место (~1,5), однако время впрыска так и осталось 2,6-2,8. Вобщем вопрос остается открытым. Графики и скиншоты параметров прилагаю.
Если будут заинтересованные, то могу со временем сделать статью о доработке муфты VVTi (Многое впринципе уже описал lecsa).