06.12.2011, 21:11 | #2361 | ||||
Новый Пользователь
Регистрация: 30.11.2011
Возраст: 50
Город: Минск
Регион: Беларусь
Машина: Тойота Авенсис
Сообщений: 0
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Исходя из http://alflash.com.ua/Learn/leanw1.pdf Цитата:
Мое предположение что датчик старый и он уже работает на 50% может стоит померить токи? |
||||
07.12.2011, 01:46 | #2362 |
Старший Пользователь
Регистрация: 13.05.2011
Город: хабаровск
Регион: 27
Машина: калдина st210 98'
Сообщений: 83
|
|
07.12.2011, 02:25 | #2363 |
Новый Пользователь
Регистрация: 30.11.2011
Возраст: 50
Город: Минск
Регион: Беларусь
Машина: Тойота Авенсис
Сообщений: 0
|
кое что нарыл только что в Болгарии http://translate.google.by/translate...sc%26start%3D0
|
11.12.2011, 14:14 | #2364 | |
Старший Пользователь
Регистрация: 17.02.2010
Возраст: 44
Регион: 03
Машина: Toyota Corolla
Сообщений: 980
|
Цитата:
Ранее я подключался с помощью ноутбука к машине. А потом, когда поставил писикар стал там уже диагностировать. Так вот, сегодня не стал включать писикар из-за морозов, подключился ноутбуком. И на тебе - время впрыска 2,3-2,4мс. Думал может со временем время впрыска уменьшилось (Уже давно его не контролировал). Ан нет, когда прогрел авто и включил писикар - смотрю время впрыска опять 2,6-2,8мс. Вот тут до меня дошло, что дело то в нагрузке, которую придает писикар и усилок в придачу (он включается и отключается вместе с писикаром). Параметры с ноутбуком в приложении. Так что жрет писикар ощутимо |
|
08.01.2012, 10:16 | #2365 |
Новый Пользователь
Регистрация: 20.01.2011
Город: Уфа
Регион: 02
Машина: Toyota Allion 2005г.в. 1AZ-FSE
Сообщений: 13
|
народ, никто не знает как с помощью tecu обучить вариатор?
|
12.01.2012, 12:53 | #2366 |
Новый Пользователь
Регистрация: 11.01.2012
Город: Новосибирск
Регион: 54
Машина: Toyota Cresta jzx100 2.5 1gz-ge vvt-i
Сообщений: 5
|
Приветствую всех! Я новичёк. Прошу заранее прощения если напишу что-то не так) Проблему в авто пытаюсь решить с августа месяца, пока всё безуспешно!( Двиг: 1jz-ge рядная 6, объём 2,5; vvt-i; коробка автомат!
ПРОБЛЕМА: стал замечать, что на хх появились лёгкие подтраивания, которые пролазиют в вибрацию по кузову! Слушая двигатель с открытым капотом в коробе воз.фильтра раздаётся хаотичное «бубнение», «басы»! Вобщем бу…бу…бу! Отсоединив патрубок от дросселя выяснилось что это «пшики», которые исходят от регулятора хх (т.е эти «пшики» переходят в «бубнения» при подсоединении патрубка воздуховода) («пшики» сопровождаются лёгким провалом, подтраиванием, двигатель на мнгновение содрагается) Предположил, что обратка из впуска прорывается через обходной канал холостого хода! Но прекрыв палцем канал, в момент «пшика» палец засасывается, т.е воздух всасывается, а не выбрасывается! Получается: в момент «пшика» в двиге чувствуется подтраивание на которое ЭБУ реагирует и дает команду на РХХ добавить воздуха! Из-за чего это происходит????? В поисках ответа, было сделано следующее: начал с простого 1.Замена фильтров! Топливный, воздушный! 2.Замена свечей (оригинал) 3.ВВ провода (оригинал) 4.Замена трёх катушек на заведомо исправные! (их 3 по 1-Й на 2 цилиндра) 5.Замер компрессии! 13;13;13;13;12;13. Двиг тёплый, топливная система откл. Дроссель снят. 6.Замер зазоров в клапанах! Всё в приделах нормы как в мануале! 7.Проверка меток! Всё на своих местах! 8.Промывка форс с диагностикой на стенде! Поменяны все резинки! Факел в норме, льют одинаково! 9.Замер давления в топливной системе! На хх без снятия трубки с регулятора:2,5 На хх со стятием трубки 3,0! При увеличении оборотов показания стабильно держатся! 10.Замена ЭБУ! 11.Замена коммутатора! 12.Замена РХХ на заведомо рабочий! 13.Проверка ДПДЗ по мануалу без отклонений! 14.Проверка ДПКВ, ДПРВ с помощью осциллографа дали данные как на рисунке в мануале! 15.Клапан VVT-I проверен на одной из диагностик на сервисе! 16.ДОЖ по мере прогрева двигателя реагирует пловно! 17.Ни каких ошибок система не выдаёт! Побывал на нескольких диагностиках в разных сервисах! Диагносты просто разводят руками, говорят сложная проблема и ничего сделать не могут! На одной из диагностик парень долго ковырялся, вот что нашёл! На хх СО выходит в0! Лямбда работает! Но стоит дать 1000 и более оборотов, лямбда фиксирует богатую смесь и зависает на 0.9 вольтах! Газоанализатор вставленный в глушитель также фиксирует богатую смесь! Получается лямбда живая и говорит правду! Вот только почему ЭБУ не может её обеднить? Наверное минимальный предел открытия форс уже достигнут, но чек пока не загорался! Долговременная кор. -20% Данные полученные мною с помощью программы Тестер ECU [2.3.1.3c] Если можно скорректируйте меня, какие графики лучше снять для более наглядной картины! Буду рад услишать мнение каждого) |
13.01.2012, 12:20 | #2367 |
Старший Пользователь
Регистрация: 18.03.2010
Возраст: 48
Город: Азов
Регион: 61
Машина: Toyota-corolla/altis e121e 3zz-fe
Сообщений: 432
|
Форсунки соответствуют типу двигателя?
А почему МАП показывает на хх почти 5,8г/сек, ведь двс 2.5л? Рхх тоже задрался в 41%, по моему он в 30% должен висеть. Нагрузка великовата -31% при норме 15-18%. ЛЗ висит в богатой. |
13.01.2012, 12:40 | #2368 |
Старший Пользователь
Регистрация: 13.05.2011
Город: хабаровск
Регион: 27
Машина: калдина st210 98'
Сообщений: 83
|
Нагрузка на двигатель не высоковата ли? состояние катализатора?
|
13.01.2012, 13:20 | #2369 |
Старший Пользователь
Регистрация: 18.03.2010
Возраст: 48
Город: Азов
Регион: 61
Машина: Toyota-corolla/altis e121e 3zz-fe
Сообщений: 432
|
|
13.01.2012, 14:08 | #2370 |
Старший Пользователь
Регистрация: 13.05.2011
Город: хабаровск
Регион: 27
Машина: калдина st210 98'
Сообщений: 83
|
|
Метки |
диагностика jobd toyota |
Здесь присутствуют: 9 (пользователей: 0 , гостей: 9) | |
|
|