01.03.2012, 08:24 | #2471 | |
Старший Пользователь
Регистрация: 11.06.2010
Город: Красноярск
Регион: 24
Машина: Toyota RAV4, 2AZ-FE
Сообщений: 156
|
Редактировать там ничего не надо, все профессионалы уже сделали
Вот пояснение: Цитата:
__________________
Toyota RAV4, 2011, 2AZ-FE, АКПП |
|
01.03.2012, 08:39 | #2472 |
Новый Пользователь
Регистрация: 26.02.2012
Город: Красноярск
Регион: 24
Машина: Nissan X-Trail 2006 NT30 (правый руль)
Сообщений: 1
|
|
01.03.2012, 12:43 | #2473 |
Новый Пользователь
Регистрация: 27.02.2012
Возраст: 42
Город: Ульяновск
Регион: 73
Машина: Toyota Estima MCR40 1MZ-FE 2002
Сообщений: 19
|
То есть мне теперь крутить сам ДПДЗ относительно корпуса дросельной заслонки что бы при полностью отпущенной педали было где нить 9.5%? Видел на стр. 216 пост 2155 кадр с 1mz-fe Toyota Harrier `00 выкладывали ... там 9.412%.
|
01.03.2012, 15:00 | #2474 |
Старший Пользователь
Регистрация: 18.03.2010
Возраст: 48
Город: Азов
Регион: 61
Машина: Toyota-corolla/altis e121e 3zz-fe
Сообщений: 432
|
А что дпдз имеет ход под подстройку? (я свой никогда не снимал) Ибо как согласовать реальное механическое положение ДЗ и ДПДЗ? Если кто будет крутить, можно пож-та графы до и после. Интересно как изменяться другие показания (расход воздуха, рхх и тд) Я только приоткрывал винтом саму заслонку, чтоб набрать нужный % ДПДЗ.
|
01.03.2012, 18:09 | #2475 | |||
Пользователь
Регистрация: 17.02.2011
Город: Дн-ск
Регион: Украина
Машина: Lexus RX-300`02MY,Toyota Yaris`01MY,2NZ-FE,АКПП
Сообщений: 77
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Мозги за начальное положение принимают сигнал,который есть во время пуска двигателя.Поэтому инжекторный движек и заводится не трогая педаль газа.Субьективно изменений не заметил.ДЗ трогал еще по одной причине:от нее напрямую зависит ширина импульса на соленоид SLU(регулировки давления) АКПП.А меня по-прежнему донимают показания MAF на ХХ и ньюансы при переключении АКПП
__________________
Человек,пытающийся чего-то достигнуть сам,уже вызывает мое уважение |
|||
01.03.2012, 18:22 | #2476 |
Старший Пользователь
Регистрация: 01.04.2010
Регион: 35
Сообщений: 697
|
Важно не проценты важно чтоб четко фиксировался признак XX. И уж если спрашиваете, то желательно полностью заполнить профиль, иначе ни чего не понятно, о какой машине речь.
|
01.03.2012, 19:15 | #2477 |
Старший Пользователь
Регистрация: 18.03.2010
Возраст: 48
Город: Азов
Регион: 61
Машина: Toyota-corolla/altis e121e 3zz-fe
Сообщений: 432
|
С одной стороны я с тобой согласен, что бит "ДЗ закрыта" -это признак ХХ, но есть но!
Во первых: При бите "ДЗ закрыта" - и на "D", при разных % реального ПДЗ (дпдз-никогда не крутился), афто едит по разному. Пример: При ДПДЗ 10.5% -медленно а при 11,5% -немного быстрее, (я тогда крутил сам винт ДЗ) хотя РХХ должен был скомпенсировать увеличении зазора между заслонкой и дросселем. При этом бит "дз закрыта"=1 Еще странность, я писал как то о причине кручения винта. Пшиканье во впуск. Причина вроде резкое открытие рхх который пытался скомпенсировать что то в цилиндре (толи беднение толи еще что то, пока это невыяснил) И в момент пшика было дерганье двс, а звук шел из щели рхх. При поднятии дз с 10.5% до 11.5% -пшиканье ушло, но почему? Что изменилось? То ли воздуха стало больше идти через ДЗ, хотя опять, лишний воздух присекся бы РХХ, то ли сам % играет какую то роль кроме "дз закрыта". Вот Dazzle пишет что от % ДПДЗ , в акпп, шире импульс давления. Я что хотел сказать, что на % дпдз, завязано много всего, о чем лично я почти ничего незнаю. |
01.03.2012, 21:03 | #2478 |
Гуру
Регистрация: 07.11.2009
Возраст: 49
Регион: 02
Машина: Hyundai Accent :)
Сообщений: 1,361
|
lecsa
хм интересные выводы/наблюдения.... тож чтоль покрутить у ся винт нейтрального положения ДЗ . но у мну РХХ отдельный (с заслонко не связан) и природа у него не шаговая а соленоид.... шустрый зараза яки горный козел. ЗЫ хоть и всегда думал и всем советовал что на инжекторе крутить ентот винт зло... заслонка закрыта? ECU кажет что закрыта? не клинит? -диапазона РХХ хватает? - так не тронь
__________________
Accent + Mystery MMT-8120S+ежик700_2Gssd_798МГц проц |
01.03.2012, 21:26 | #2479 |
Новый Пользователь
Регистрация: 27.02.2012
Возраст: 42
Город: Ульяновск
Регион: 73
Машина: Toyota Estima MCR40 1MZ-FE 2002
Сообщений: 19
|
исправился на лексус клубе много почитал ... похоже таки на vvt-i ... на стоп кадре видно что тот клапан который не менял открыт больше. а толку меньше
|
01.03.2012, 22:27 | #2480 | |
Старший Пользователь
Регистрация: 18.03.2010
Возраст: 48
Город: Азов
Регион: 61
Машина: Toyota-corolla/altis e121e 3zz-fe
Сообщений: 432
|
Цитата:
Странно вот что, если авто стоит на "Р" то хоть тресни давить на газ, валы ввт должны остаться в позднем (заданное положние муфты ввт=0) а у вас 261 01DA Задание угла поворота муфты VVTi B1 5,000 ° 262 01DA Угол поворота муфты VVTi B1 0,917 ° 263 01DA Ход клапана VVT-i B1 52,99 % 264 01DB Задание угла поворота муфты VVTi B2 5,000 ° 265 01DB Угол поворота муфты VVTi B2 3,662 ° 266 01DB Ход клапана VVT-i B2 50,38 % С чего ради эбу пытается поворачивать валы, нагрузки нет =18% Далее, 81г -прогретый двс а у вас до сих пор система разомкнута, ну это и за ЛЗ (бедная смесь -подсос воздуха на выпуске) - предположение, так как рхх находится в положении 43% а должен в районе 30%, это говорит о нехватке воздуха на впуске или неверно настроен ДПДЗ -18%. Открутите БДЗ и напросвет посмотрите на зазор между дросселем и заслонкой, должен быть минимальный но некасаться стенок дросселя. А затем настраивайте дпдз. Для начала проверьте его разьем на окислы, может через окислы прикорачивает и дает неверные показания. |
|
Метки |
диагностика jobd toyota |
Здесь присутствуют: 8 (пользователей: 0 , гостей: 8) | |
|
|