10.12.2013, 11:34 | #11 |
Бывалый писикарщик
Регистрация: 27.09.2008
Город: Собянинск
Регион: 77, 97, 99, 177
Машина: шкода а5
Сообщений: 5,443
|
И я о том же, что не под того виновника копать начали.
__________________
То win 10х64, то win 8.1x64 Видео регистрация на web. камеру:http://www.youtube.com/watch?v=1hPPLRBBIqc |
10.12.2013, 19:11 | #12 | |
Старший Пользователь
Регистрация: 03.12.2007
Возраст: 44
Город: Москва, м.Севастопольская
Регион: 77, 97, 99, 177
Машина: MAZDA 6 2008 Sport
Сообщений: 938
|
Цитата:
Скорее всего дело в мамке, никто и не гарантировал ее работу при отрицательных температурах. С другой стороны если мамка под сиденьем, система должна прогреться через 5 минут и нормально работать. При каких температурах это проявляется?
__________________
Разработка корпусов для Pccar Мой проект Mazda 6 New Tel: +7(903)105-4988 ICQ: 198359855 Email: fixup@bk.ru |
|
10.12.2013, 19:15 | #13 |
Пользователь
Регистрация: 02.01.2013
Возраст: 41
Регион: 27
Сообщений: 45
|
ребят, все ведь написано выше
дело не в БП и МП, они оба работают на холоде по отдельности проявляется при -5 и ниже и самое главное, я ведь не прошу искать первопричину, особенно на уровне "дело в МП/дело в БП". понятное дело, если заменить БП и МП, и еще переехать в теплые края, то наверное все заработает. я просил немного о другой помощи |
11.12.2013, 11:38 | #14 |
Старший Пользователь
Регистрация: 22.04.2010
Возраст: 44
Город: СПб
Регион: 78, 98
Машина: Галант USA, 2,4л
Сообщений: 669
|
А если упростить - сделать задержку на запуск в зимнее время подольше - решит проблему? Дешево, и ничего лишнего не пилить) Вплоть до "вывести выключатель на торпеду" - рвать АСС на ночь принудиловкой, и уже после прогрева вручную запускать систему?
__________________
В процессе: CarPC в Mitsubishi Galant USA 2003г |
11.12.2013, 12:29 | #15 | |
Старший Пользователь
Регистрация: 15.02.2013
Город: Москва
Регион: 77, 97, 99, 177
Машина: x-trail T30
Сообщений: 400
|
Цитата:
__________________
http://www.pccar.ru/showthread.php?t=18648 мой проект. Icar DS , Cityguide,bGEO, Семь дорог. I3 3220T, 4Gb, W10х32. SSD 128Gb |
|
11.12.2013, 16:05 | #16 | |
Пользователь
Регистрация: 02.01.2013
Возраст: 41
Регион: 27
Сообщений: 45
|
Цитата:
Зато воздуховод, который идет в ноги задних пассажиров, завел в корпус ПК. Но вот сейчас в -20 полчаса нужно греть, чтобы он сам пускался. А в -30 будет совсем беда. |
|
11.12.2013, 16:08 | #17 | |
Пользователь
Регистрация: 02.01.2013
Возраст: 41
Регион: 27
Сообщений: 45
|
Цитата:
Пока собрал транзисторно-резисторную сборку, которая понижает напряжение равно на 2В. Аккурат, чтобы пускался при заведенном двигателе. Если удачно испытаю, как временное решение пойдет. К следующей зиме буду более вменяемое решение искать. |
|
14.12.2013, 12:26 | #18 |
Старший Пользователь
Регистрация: 15.02.2013
Город: Москва
Регион: 77, 97, 99, 177
Машина: x-trail T30
Сообщений: 400
|
Еще идея в догонку: попробовать увеличить задержку на включение при подаче сигнала ACC.
__________________
http://www.pccar.ru/showthread.php?t=18648 мой проект. Icar DS , Cityguide,bGEO, Семь дорог. I3 3220T, 4Gb, W10х32. SSD 128Gb |
14.12.2013, 12:30 | #19 |
Пользователь
Регистрация: 02.01.2013
Возраст: 41
Регион: 27
Сообщений: 45
|
ща провожу кое-какие эксперименты, отпишусь по результатам )
|
15.01.2014, 18:07 | #20 |
Пользователь
Регистрация: 02.01.2013
Возраст: 41
Регион: 27
Сообщений: 45
|
Апну темку. Поделюсь опытом, возможно, кому то это окажется полезным. Сразу скажу, что будет много подробностей электронного характера, иначе никак.
Замечу, что БП у меня конечно не M2-ATX, а китайский клон т.н. M2-ITPS. Впрочем, согласно сведений с буржуйских сайтов и сравнению фоток, он в точности повторяет схемотехнику оригинала, только прошивка микроконтроллера не самая свежая. Поэтому обладателям оригиналов инфа может оказаться полезной. Кстати, в ходе исследования я встречал буржуйские темы, где люди прошивали и меняли микроконтроллер. Это может добавить БП ряд плезных функций. Впрочем, ладно. Проблема зимнего запуска складывается, видимо, из каких то очень характерных особенностней БП и матплаты. Дело в том, что на БП есть 4 канала питания: +12, -12, +5, +3.3. При появлении сигнала PS_ON микроконтроллер (далее МК) подает включающие сигналы в каналы +12, -12 и +3.3. А канал +5 запускается после появления напряжения на канале +12. Кстати, сигнал POWER_OK прямо завязан на канал +5, что является кагбе дурным тоном в построении БП и может стоить кому-нибудь процессора. Дык вот. По факту получалось так, что напряжение +3.3 формировалось в холодном БП гораздо раньше, чем +12 и +5. А матплата реагировала на это сбросом сигнала PS_ON и уходила в несознанку. Я пытался делать задержку включения кагнала +3.3, но мля, после этого матплата отказывалась запускаться уже на теплую. Короче, я совершенно измучился и забил на решение проблемы, решил было поставить все назад как есть, просто запускать ПСКар при выключенном двигателе. Но... Еще одна неприятная особенность этого БП. В нем есть т.н. режим hardoff, когда с материнской платы снимаются дежурные 5V. Работа этого режима регулируется перемычкой. Что печально. Если дежурное напряжение оставлять, то система начинает потреблять совершенно неадекватные 0.15 А. При этом сама матплата потребляет, вероятно, не более 0.01 А, а остальное просто связано с низким КПД преобразования +12->+5, ведь для дежурного питания БП использует свой основной довольно мощный канал +5. Но если дежурное напряжение убирать, устанавливая перемычку соотв образом, то система потребляет 0.05 А. Это также совсем не мало с учетом того, что никаких полезных процессов в это время вообще не происходит. Этот ток съедается внутренними цепями БП. В условиях ночневки на улице при Т<-30, оставлять такое потребление просто губительно для утреннео запуска. Почесав репу, я сделал приспособу, которая полностью выключает питание системы после выключения компа. И здесь наступило практически чудо. Эта приспособа совершенно случайно решила первую проблему. Комп стал успешно запускаться при жестких -30. Видимо, при одновременной подаче на БП +B и ACC проблема уходит. Такой вот интеерсный исход дела. Вот. А что касается дежурных +5VSB. Они, конечно, нужны в принципе. Но лучше было бы сделать их от отдельного канала путем обычной линейной стабилизации напряжения с АКБ. |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|