Диагностика, авто.

[klay]

to Solan: Если прога не написала, о завершении обучения, то оно не прошло. В нормальном режиме обучение проходит за 20-30сек и прога пишет об успешном завершении.
Но при наличии ошибок обучения не будет.
На внутренней стороне капота ВСЕГДА есть маленькая наклейка с иероглифами и цифрами. Иероглифы нам не важны, а цифры и так понятны. Там будет что-то типа "10/700rpm". Или другие цифры. Это и есть УОЗ при номинальных оборотах.
На счет сломанного датчика - я думаю, это одна из основных твоих проблем. Если я правильно понимаю, датчик включается при нагрузке на ГУР, и двиг при этом ДОБАВЛЯЕТ ОБОРОТЫ. Если датчик сломан, то двиг, по идее, должен ВСЕГДА добавлять обороты.
На счет колхоза - не подскажу. Наверно можно сделать. Там, по идее, только замыкаемые контакты должны быть. Но КАК - не знаю, не сталкивался. Почитай инет.
Пока в двиге уже есть проблемы (ошибка, не обучен ХХ), искать другие проблемы до устранения первых я бы не стал. Но Датчики, конечно, посмотреть можно. МАФ - смотреть напряжение на ЗАГЛУШЕННОМ двигателе. Лямбда - сделать график лямбда+обороты на прогретом двигле: ХХ, несколько резких нажатий на газ с периодом 1 минута, обороты 2000....2500 секунд 10-15.
Экономичность можно оценить по величине коррекций. Если коррекции ВО ВСЕХ РЕЖИМАХ близки к 0, значит состав смеси оптимальный в этих режимах.
Вообще, наиболее экономичным должен быть ШТАТНЫЙ режим работы двигла. У тебя он далек от такого режима.
Делай датчик, обучай ХХ, а там смотреть дальше - УОЗ, цепь.
УОЗ не должен быть неправильным после сброса адаптаций. Наоборот.

------------------------------------
---------------------------------------
Кто-нибудь в курсе - для диагностики по оригинальному протоколу HONDA вот эти две софтины
http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=110297
http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=109788
- это единственный вариант? Проги-то вроде нормальные, не привычно только после TECU. Может еще какие проги есть?
ЗЫ: Поработал с этими прогами. Вроде разобрался. Вопрос о других только в виде спортивного интереса.

[GASCHE]

Сообщение от klay

Экономичность можно оценить по величине коррекций

Двигатель идеален, коррекция 0. Делаем небольшой "подсос" в обход MAF коррекция уплывает регулятор XX компенсирует этот "подсос" обороты опять нормальные. Как измениться "экономичность"?

[Solan]

2 Klay Спасибо, начну с датчика давления..

[mac_2b]

Кто-нибудь в курсе - для диагностики по оригинальному протоколу HONDA вот эти две софтины
http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=110297
http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=109788
- это единственный вариант? Посмотри здесь http://honda-hybrid.ru/forum/156-sam...ivka-avto.html, http://rutracker.org/forum/viewforum.php?f=1975 можешь ещё вот эту попробовать: http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4527876

[klay]

Сообщение от GASCHE

Двигатель идеален, коррекция 0. Делаем небольшой "подсос" в обход MAF коррекция уплывает регулятор XX компенсирует этот "подсос" обороты опять нормальные. Как измениться "экономичность"?

Я имел в виду, что если коррекции близки к нулю, то, скорее всего, двиг работает в правильном режиме. А лучшая экономичность и должна быть при работе в таком режиме.

А как еще ответить на вопрос "...по каким параметрам оценивать экономичность и мощностные параметры двигателя?..."

[Andreww]

Если кому надо

[den_666]

Всем привет.


Машина avensis 7a-fe LB
Беспокоит датчик обеднённой смеси. Иногда появляется ошибка 21( обычно проверяю скрепкой)Какойто закономерности не обнаружил(когда она появляется)

У знакомого королла 2006 г. у него есть кабель LM 327, свою тестил, нормально, мою его прогой не получилось. Я скачал TECU 2, только ей смог подключиться к своей машине. Его тоже..

В общем ниже основные параметры:

Дата: 06.04.2014 Время: 21:25:43

Марка: Toyota
Тип ECU: Powertrain
Автомобиль: Toyota EFI (Внутренний рынок) для 3S-FSE,7A-FE и тп.

Кадр параметров реального времени

001 0100 Поддерживаемые пиды 01-20 Не поддерживается -
002 0101 Индикатор Check Engine Выкл Бит
003 0101 Количество ошибок ECU 0,000 шт
004 0103 Топливная система, статус #1 Замкнута -
005 0103 Топливная система, статус #2 Ошибка -
006 0104 Расчетная нагрузка на двигатель 23,92 %
007 0105 Температура охлаждающей жидкости 96,00 °С
008 0106 Кратковременная топливная коррекция. Банк 1 14,80 %
009 0107 Долговременная топливная коррекция. Банк 1 -11,74 %

013 010B Абсолютное давление во впускном коллекторе 25,00 кПа
014 010B Расход воздуха на впуске (расчет по MAP) 2,612 гр/сек
015 010B Расход топлива мгновенный (расчет по MAP) 889,1 мл/час
016 010B Расход топлива мгновенный (расчет по MAP) 0,000 л/100км
017 010C Обороты двигателя 765,5 об/мин
018 010D Скорость автомобиля 0,000 км/час
019 010E Угол опережения зажигания 13,00 °
020 010F Температура воздуха на впуске 45,00 °C

024 0111 Положение дросельной заслонки 7,843 %

026 0113 Комплектация датчиками кислорода 01 -

120 01B0 Поддерживаемые пиды B1-C0 02 01 -

157 01B7 Lean Control B1S1 Вкл Бит
158 01B7 Lean Current B1S1 9,343 мА
159 01B7 Lean Sensor B1S1 0,465 В
160 01B7 Lean Sensor FT B1S1 14,02 %

179 01C0 Поддерживаемые пиды C1-E0 00 00 A0 01 -

199 01D3 ID ECU 05390 -

221 01E0 Поддерживаемые пиды E1-FF 95 12 00 00 -
222 01E1 Количество ошибок ECU 0,000 шт
223 01E1 Количество ошибок ECU (доп) 0,000 шт

227 01E4 Длительность импульса открытия форсунки 2,431 мс
228 01E4 Расход топлива мгновенный (расчет по Tфорсунки) 781,9 мл/час
229 01E4 Расход топлива мгновенный (расчет по Tфорсунки) 0,000 л/100км
230 01E5 Idle Air Control Step Position Не поддерживается Шаг
231 01E6 Положение регулятора холостых оборотов 40,66 %

251
260 01EC Check Mode Выкл Бит
261 01EC B1S2 Test Status Тест ОК Бит
262 01EC B2S2 Test Status Тест ОК Бит
263 01EC MisFire Test Status Тест ОК Бит
264 01EC AS Test Status Тест ОК Бит
265 01EC NSW Test Status Тест ОК Бит
266 01EC SPD Test Status Тест ОК Бит
267 01EC 40 Cycles Тест ОК Бит

Графики к сожелению не сохранил, точнее потом понял, как сохранять.

Вопрос : У меня на холостых оборотах напряжение на датчике (01B7 Lean Sensor) не меняется и составляет 0,4 В( на графике прямая линия) когда газуешь, напряжение начинает меняться точно не могу сказать - где-то от 0,3 до 0,8 и период выше секунды точно. вопрос в том , у кого как меняется это напряжение на этом датчике, должно ли оно меняться на холостых?
У знакомого на королле(она естественно не Lean B) оно меняется от 0,1 до 0,8 на хол.об. и при нажатии на газ,это напряжение меняется интенсивнее т.е период наверно пол секунды.
И вопрос по моим остальным параметрам. У кого как на этом моторе? На холостых мне кажется у меня большой расход. И вообще расход по трассе у меня около 7, город литров 13(читал, что должно быть меньше на этом моторе).Также присутствует вибрация на холостых, (мотор работает ровно) просто ровная, но сильная вибрация. Холостые у меня по стрелке 600-620.
Подскажите пожалуйста, хочу решить эти проблеммы
__________________
Avensis 7a-fe LB 1999г liftback

[MixFix]

Подскажите где в тойота тачскрин параметры ввт-и, Как менять угол и отключать ее я разобрался а вот параметры где считываются не понял.

[тсж39]

lдля двигателей 2SZ по VVT предусмотрен только вывод параметров о включении системы VVT, углов задания и их отработки не выводится

[vladj]

Насколько я знаю, на SZ и NZ инжекторная система совершенно одинакова, потому и смысла призводителю
делать разные ЭБУ для каждого двигателя нет. На NZ выводится задание на поворот, угол поворота муфты и ход клапана.
Производитель один и машины одноклассники. Возможно тсж39 лично диагностировал Ярис...ну тогда я не прав.