Диагностика, авто.

[lecsa]

Сообщение от klay

А никто не наталкивался на форумы, где обсуждается подключению к Ниссанам по протоколу Consalt-1? Это для диагностики на старых моделях ECU и автомата, а на новых только автомата. А то к двигу-то я цепляюсь JOBD-ом, а для автомата есть пара прог, но работают они не очень. Да и старые очень. Одно время обсуждалось на CEFIRO.RU, но сейчас заглохло там все.

Встречалось http://www.carhelp.info/forums/showt...-DataScan-1.52

[~aviator~]

Сообщение от Valentin8080

Сопоставь настройки JOBD и панели - обрати внимание, что файлы ini отличаются по строчно!!! (см описание настроек для JOBD и панели).

Именно как показано, так и я и делал, я еще раньше заметил что файлы у них разные

[~aviator~]

Сообщение от kard

~aviator~, уточни, что значит пробная запись- прогрет ли двиг, кат?
Пока вижу достаточно вялое переключение 1зонда, даже на повышенных об.
Так же что кат не справляется на повышенных.
И еще- 2зонд свалился в бедную смесь когда даже обороты не упали, и так же долго выходил из нее -случаем не подсасывает нигде в этом районе?
Может попробуешь уменьшить параметры Р3 и Р2+Тпрм, посмотрим изменится ли картинка.

Давайте так, Вы мне скажите что должно быть на графике и как правильно его снять я сделаю и вышлю.
Спасибо

[Valentin8080]

Сообщение от ~aviator~

Именно как показано, так и я и делал, я еще раньше заметил что файлы у них разные

Ну скинь профиль свой с JOBD который точно работает у тебя, и то что ты сделал для панели - посмотрим...

[mihey22]

Подскажите пожалуйста. Тестировал Карину AT-211 7A-FE JOBDv2.1.7, ошибок не выдает но машина когда прогревается начинает тупить.

[~aviator~]

Вот то JOBD
OBDII2.rar
Вот настройка панели
ecu.rar
А вот очередная работа 2-х зондов, на прогретой машинепосле проезда 8-10 км, как то они уже подругому ся видут
изменение Р3 и Р2+Тпрм, привило к отказу работы проги(значения уменьшал)

[Valentin8080]

Сообщение от ~aviator~

Вот то JOBD
Вложение 20138
Вот настройка панели
Вложение 20139
А вот очередная работа 2-х зондов, на прогретой машинепосле проезда 8-10 км, как то они уже подругому ся видут
изменение Р3 и Р2+Тпрм, привило к отказу работы проги(значения уменьшал)

Держи свои настройки, заметь разницу в файлах
Я подправил еще раз файл - в старом ошибки не будет регистрировать...

[~aviator~]

Разница в самом конце как раз в той части, которую не понимаю, вечерком попробую, Спасибо

[lecsa]

1й зонд по моему вялый, по уровню нормальный а по времени медленный - наверное покрыт коркой, но электроды не выгорели, иначе амплитуда была бы маленькая. С катом проблемы.
При прогретом кате и сбросе газа с высоких оборотов на хх, 2й зонд должен упасть вслед за 1м зондом в бедную, так как смесь отсеклась или сильно уменьшилась, соответственно остатки быренько в кате сгорели и выхлоп обеднился. Но должно падение быть с не большей задержкой, между 1м и 2 зондом (время прохождения выхлопа через кат. По мере выхода в хх, 1й зонд, должен загенерить, так как впрыск вышел в хх, кат начитает остаток выхлопа дожигать и 2й зонд выходит в 0.6-0.7в и там висит.
На графе видим, что 2й зонд вообще висит в 0.8в - без малого в богатой (не сгоревшем выхлопе) и нереагирует на обеднение (с высоких об в хх). О чем это говорит, что пропускная способность ката, желает лучшего...
Может это не 2й зонд а термодатчик ката? Больно странное у него поведение....

[kard]

Да уж, этот график совсем не похож на предыдущий.
Мож проблема еще в том, что он сильно загружен-убери лишнее! Зачем сейчас расход? Просто чето не верится в такую смену поведения зонда.
Короче только обороты и лямбды-
хх
2000
хх
2000
хх