Диагностика, авто.

[Dazzle]

Не буду умничать,т.к. пользуюсь чужой информацией,которой доверяю(ИМХО).
http://alflash.com.ua/Learn/maf1.pdf

[GASCHE]

Сообщение от Dazzle

Не буду умничать,т.к. пользуюсь чужой информацией,которой доверяю(ИМХО).

Я тоже не могу умничать, так как слабо знаком с MAF, но вы не находите что схемы и описания их работы здесь http://pavlodarauto.kz/info/view.php?id=84 и здесь http://alflash.com.ua/Learn/maf1.pdf несколько отличаются, отсюда и предыдущий вопрос.

[Virtual]

Сообщение от GASCHE

А это как?

легко...
сопротивление проводника есть производная от температуры, а померяв ток и напряжение, сопротивление известно . старый добрый закон Ома реально рулит. (очень хороший и точный способ измерять температуру нагревателя.)

[GASCHE]

Сообщение от Virtual

легко...старый добрый закон Ома реально рулит

Да с законом Ома я в курсе, смотрим две схемы и описание по ссылкам, где правда, вот тут я не в курсе

[Virtual]

схема по первой ссылке мне не нравится . фигня там нарисована.

[klop-2]

- Незнаю, как-кто, а я всегда Лещенко больше доверял.

[autohirurg]

Сообщение от Dazzle

Не буду умничать,т.к. пользуюсь чужой информацией,которой доверяю(ИМХО).
http://alflash.com.ua/Learn/maf1.pdf

Очень полезный материал спасибо за пособие! Особенно понравилось про производство и способы устранения врожденных неисправностей

[Dazzle]

Сообщение от GASCHE

Я тоже не могу умничать, так как слабо знаком с MAF, но вы не находите что схемы и описания их работы здесь http://pavlodarauto.kz/info/view.php?id=84 и здесь http://alflash.com.ua/Learn/maf1.pdf несколько отличаются, отсюда и предыдущий вопрос.

Мне кажется,что по первой ссылке изложена только часть принципа работы MAF.Спиралек внутри две,одна из них(нагревающаяся) при постоянном напряжении(поэтому мануал при проверке рекомендует проверить опорное напряжение) изменяет проходящий ток.А на термосопротивлении меняется напряжение,которое нам авторы и рекомендуют проверять.Но ЭБУ использует оба параметра.
Да,в принципе,не это самое главное.Речь о том,что загрязнения как одной,так и второй нити оказывают серьезное влияние на точность измерений,и,как следствие,на качество смесеобразования и расход топлива.В движении это компенсирует датчик кислорода(если живой),внеся соответствующие топливные коррекции,а вот в переходных режимах и при ускорении этого не происходит.
Вот Autohirurg,подобрав правильный MAP,уже добился лучшей эфективности работы двигателя.Я пока в процессе поиска хандры.
P.S.1.Я категорически не против обращения на "ты";
2.Люди,я серьезно - не могу понять,как корректно цитировать часть сообщения и вставлять несколько цитат?

[kard]

оба на... о Владимире Петровиче вспомнили
с него и нужно начинать

[GASCHE]

Сообщение от Virtual

схема по первой ссылке мне не нравится

А... А то легко Отсюда и возник вопрос кто в ней "поддерживает температуру последнего постоянной"

Сообщение от Dazzle

Спиралек внутри две

Да и на первой ссылки их две, только вторая как-то интересно включена.

Сообщение от Dazzle

Да,в принципе,не это самое главное.Речь о том,что загрязнения как одной,так и второй нити оказывают серьезное влияние на точность измерений

Да это главное известно всем не зависимо от того знаем мы как устроен MAF или нет.

Сообщение от Dazzle

а вот в переходных режимах и при ускорении этого не происходит.

Ну не совсем так есть сведения, что долговременная коррекция учитывается и при переходных режимах. Да и если посмотреть на графики чем новее машина, то все меньше и меньше остается время, когда двигатель работает без замкнутой цепи ОС.