24.05.2012, 21:36 | #2751 |
Новый Пользователь
Регистрация: 05.03.2012
Город: Барнаул
Регион: 22
Машина: toyota premio 1zz-fe
Сообщений: 6
|
кто может, посмотрите плиз, при движении это нормально, что клапан ХХ так меняет своё значение?
|
26.05.2012, 01:02 | #2752 |
Новый Пользователь
Регистрация: 16.05.2012
Возраст: 38
Город: Армвир
Регион: 23, 93
Машина: toyota echo
Сообщений: 0
|
мужики, помогите пожалыбста...у меня TOYOTA ECHO 2000 левый руль.....
диагностика выдала вот такие ошибки : 001 * P0420 Эффективность системы катализаторов В1 ниже допустимого порога 002 P1656 Неисправность цепи OCV (масло регулирующий клапан) (Банк 1) кто нибудь сталкивался ? насколько это страшно ? как исправить ? для справки - недавно менял цепь ГРМ...ошибки горели и перед заменой...сейчас я незнаю какая из них именно ошибка , просто чек горит ... но думаю оба.... что делать кто нибудь знает ? |
26.05.2012, 10:07 | #2753 |
Старший Пользователь
Регистрация: 18.03.2010
Возраст: 48
Город: Азов
Регион: 61
Машина: Toyota-corolla/altis e121e 3zz-fe
Сообщений: 432
|
Давай так: Если небыло ошибки до замены цепи р1656 - то клапан тупо сломали или неодели разьем на клапан. Если была эта ошибка - то после замены цепи надо сбросить накопленные ошибки или проверить метки , возможно неверно установили цепь.
Ошибка Р0420 - это возможно отравлен 2й ЛЗ или отравился катализатор ( кат, если он действительно отравился, уже невыличить, пробить и поставить пламегас и проставку под 2 ЛЗ). Давай графы, посмотрим. |
26.05.2012, 10:34 | #2754 | |
Старший Пользователь
Регистрация: 01.04.2010
Регион: 35
Сообщений: 697
|
Цитата:
PS если спрашиваете про свой авто, то заполните правильно профиль, чтоб не гадать. |
|
26.05.2012, 11:58 | #2755 |
Гуру
Регистрация: 03.05.2011
Возраст: 73
Город: Верещагино
Регион: 59
Машина: Toyota-Echo
Сообщений: 2,045
|
asesddxcv1, на моей Эхе кат вырезан (снизу заплатка вварена), потому на ошибку 420
не обращаю внимания. По второй ошибке наверное нужно ещё и профильный форум почитать по нашим машинкам (я например с самого начала на этом http://vitz.ru/forums/index.php?), потому, как тут особо не вдаются именно в ремонт. Главное провести диагностику и найти ошибку. И это правильно, иначе во что форум превратится, если ремонт многочисленных марок авто будем тут обсуждать. Клапан мог быть сломан при натяжке ремня генератора, ибо рука так и тянется монтажку именно туда сунуть. |
26.05.2012, 15:26 | #2756 |
Старший Пользователь
Регистрация: 18.03.2010
Возраст: 48
Город: Азов
Регион: 61
Машина: Toyota-corolla/altis e121e 3zz-fe
Сообщений: 432
|
|
28.05.2012, 09:24 | #2757 |
Новый Пользователь
Регистрация: 25.05.2012
Город: Томск
Регион: 70
Машина: Nissan Liberty QR20
Сообщений: 0
|
После замены цепи ГРМ
на ХХ машину "колбасит" при заводке скачут обороты однако заводится нормально и вроде тянет удовлетворительно так же настораживают показания сканера TECU: 010 Угол опережения зажигания 4,000 BTDC (надо 14) 024 Напряжение на датчике O2 B1 S1 0,120 Вольт 030 Положение дроссельной заслонки 3 10,00 % 053 Intake Camshaft Adv b1 16,00 ° (надо 0) 099 Обороты двигателя 787,5 об/мин и ошибки 001 P1111 002 * P0121 Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки "A" из допустимого диапазона P1110 "Спецы" зуб дают за верную установку цепи Прошу Вашего компетентного и обоснованного мнения |
28.05.2012, 09:38 | #2758 | |
Старший Пользователь
Регистрация: 17.02.2010
Возраст: 44
Регион: 03
Машина: Toyota Corolla
Сообщений: 980
|
Цитата:
P1110 Intake Valve Timing Control (VTC) Solenoid Расшифровка ошибок. Что-то с клапаном VTC я так понимаю, смотри мож просто фишка на него не надета или сломали его. Также датчик положения дроссельной заслонки посмотри - один из двух ползунков не работает как я понял.
__________________
Мой отчет TOYOTA COROLLA 2004 |
|
31.05.2012, 15:53 | #2759 | |
Пользователь
Регистрация: 17.06.2008
Город: Юг Западной Сибири
Регион: 22
Машина: Nissan Expert VNW11 2004 QG18DE
Сообщений: 73
|
Цитата:
Или искусственно исказить состав смеси и повторить заезды. Например повысить давление бензина в рампе, тогда при замкнутой петле коррекции будут другими, а при тапке в пол, скорее всего, останутся 100%. Т.е. призываю не расслабляться в данном конкретном случае, и оценивать состояние топливной системы по другим параметрам, в тех областях, где обратная связь работает.
__________________
Nissan Expert VNW11 2004 г. 4WD QG18DE |
|
03.06.2012, 14:43 | #2760 |
Старший Пользователь
Регистрация: 11.06.2010
Город: Красноярск
Регион: 24
Машина: Toyota RAV4, 2AZ-FE
Сообщений: 156
|
[QUOTE=vtral;222944]Скорее всего выводы тут делать невозможно....[QUOTE]
Вообще-то коррекции могут быть на всех режимах. На ХХ обратная связь тоже отсутствует.... Хотя это не совсем верное утверждение про полное остсутствие обратной связи. ECU действительно не реагирует оперативно на каждый скачек лямбды на ХХ, если она нормально шевелится. Но если, к примеру, зависла в богатой смеси, то ECU очень неспешно по процентику с периодом неск. сек. начинает уменьшать впрыск короткой коррекций, и так, пока лямбда не начнет шевелиться. Это не теория, а собственные наблюдения на машинке товарища с МАФом в предсмертной стадии. Я не ставил целью диагностику работы движка, вроде как проблем пока не доставляет (тф тф тф). Хотел данной программкой убедиться, что этот штатный режим, прописанный в букваре, машинка способна реализовать. Ранее это наблюдал по мультику, но уж слишком хлопотно с ним фиксировать несколько параметров и точность ниже. Что касается коррекций в других режимах, то у меня они приемлемые - менее 5%, часто с обратным знаком - одна другую глушит, постоянно меняются туда-сюда в этих процентиках...
__________________
Toyota RAV4, 2011, 2AZ-FE, АКПП |
Метки |
диагностика jobd toyota |
Здесь присутствуют: 19 (пользователей: 0 , гостей: 19) | |
|
|