Диагностика, авто.

[GASCHE]

Сообщение от Virtual

ЗЫЗЫ GASCHE чем те первая лямда не понравилась? только учти что двс прогревался!

Еще раз повторяю у меня нет опыта но если это действительно 0,1 - 0,7В то не очень хорошо. Во первых 0,7 а не 0,9 во вторых не симметрично относительно 0,45В.

[Virtual]

GASCHE, что тогда на это скажеш
двс хорошо прогрет (после поездки)
в стабильном режиме (несколько минут постоял, молотя на ХХ)
график ХХ, и в конце не резко но и не медлено обороты до 5т, и резко бросить тапку

[GASCHE]

Сообщение от Virtual

что тогда на это скажеш

А что вы хотите услышать? Все как в первом классе по букварю. Можно взять на вооружение как методику проверки ЛЗ если бы кто-то сделал это же на новом ЛЗ. В подтверждение тому, что я уже сказал. Пока плавно набирали обороты OC похоже замкнута ЛЗ сильнее нагрелся и 0,8В, когда резко скинули газ отсечка чистый кислород на горячий ЛЗ и 0В. ОС желательно включать в графики всегда.

[Virtual]

да я о том что это абсолютно исправный двс, с нормальным режимом. и даж приемлемым топливом.

[GASCHE]

Сообщение от Virtual

да я о том что это абсолютно исправный двс

Я про неисправности ни чего и не говорил. Просто сказал, что надо обратить внимание на ЛЗ может он чуть-чуть загрязнен и все. Надо посмотреть в мануале методику проверки и если она есть, то проверить его по ней.

[ewgen1]

заметил такое.если завести авто и на ХХ прогреть ее до рабочей температуры то все нормально и ДЗ и давление во впуске и нагрузка на двигатель!а как поездишь погоняешь потом на ХХ нагрузка сразу до 54% и ДЗ вроде не так и давление во впуске тоже не то!как только после поездки постоишь на ХХ и сделаешь перегазовку то все приходит в норму!вентилятор у меня врубается при 101гр и остужает до 95.кто что на это скажет?

[Virtual]

ewgen1 ну по вентилятору думаю для однорежимных это норма.
у мну 2 вентилятора и 2 режима работы
1. медлено и бесшумно (90-95С)
2. на полную мощь, ревет как на тазе (95- думаю 100 ибо редко видел)

ЗЫ по остальному может регулятор ДЗ подклинивает?

[GASCHE]

Сообщение от klop-2

Вот и я к тому клоню, что долговременная коррекция на ХХ у меня (1nz-fe) програмно занижена.

К сожалению, я плохо знаком с бедными двигателями, но думаю, вы не в ту сторону клоните. По определению он показывает как надо изменить длительность впрыска для того чтоб количество кислорода в выхлопных газах имело то или иное значение а вот это значение программно можно изменить если конечно позволяет датчик кислорода.

Сообщение от klop-2

И ещё много чего, люди писАли на форуме мультитроникса… Жалко, что тот форум узкопрофильный …

А вы не жалейте. Если собрать все изобретения, приводящие к экономии топлива на то или иное количество процентов в одой машине, то поверьте, бензин бы из двигателя тек в бак и вы бы не успевали его из бака отчерпывать.

[Virtual]

ewgen1

а как поездишь погоняешь потом на ХХ нагрузка сразу до 54% и ДЗ вроде не так и давление во впуске тоже не то!как только после поездки постоишь на ХХ и сделаешь перегазовку то все приходит в норму!

перед перегазовкой во время и после, сними график с первой лямды, и коррекции по ней (оба параметра рядом в списке, и для скорости передаются в одном запросе) + добавь обороты на график и показание второй лямды.
график сюда каж.
ЗЫ при обедненной смеси лямда будет с низким потенциалом.

[Striker]

Понятие двигателя, работающего на обедненных и сверхобедненных смесях не означает, что двигатель постоянно работает на соотношении более 14,7:1. Это относится только к холостому ходу и переходным режимам - именно на этих режимах наибольшее количество вредных выбросов. В угоду "зеленым" автопроизводителям пришлось поднять напряжение на катушках зажигания, при этом пришлось использовать более совершенные и естественно дорогие свечи зажигания с увеличенными зазорами, раздельные катушки зажигания (дабы минимизировать потери на искру), VVT и различные там ВТЭКи - эти меры + усовершенствованные программы управления ДВС позволяют работать двигателю на обедненных смесях. Добавляем к этому трехкомпонентный нейтрализатор с кислородниками и получаем "задушенный" двигатель. Во всех остальных режимах двигатели работают при обычном стехиометрическом составе смеси.
По методе проверки кисл. датчика его необходимо прогреть до температуры 350-400 гр. - на 2500 об/мин выдержать пару минут, а уже потом снимать с него показания, только тогда можно судить о его состоянии.
И еще по программе уточнения. Вот сколько я уже машин протестировал - на всех абсолютно - нижний порог напряжения составляет около 0,1 В. В теории если это напряжение менее 0,2 В - то датчик можно считать неисправным - раньше придерживался именно такого мнения, а вот сейчас нет. Либо это в программе что-то не так, либо у всех машин кисл.датчики на грани смерти, либо чья-то "теория" ошибочна.