TOYOTA Celica GT-S - Проект LeoCar - Страница 6 - PCCar.ru

pafftis · 28.05.2008, 14:31

Так что то я не понял, какая ещё покраска для ушка сидениья?? Рекаро ставить на такой машин однозначно!!!!

Menen · 28.05.2008, 15:21

Цитата:

Сообщение от pafftis

Так что то я не понял, какая ещё покраска для ушка сидениья?? Рекаро ставить на такой машин однозначно!!!!

Думаешь они лучше тойотовских? А ушко покрасить надо обязательно

LI()n · 28.05.2008, 15:29

Цитата:

Сообщение от pafftis

Так что то я не понял, какая ещё покраска для ушка сидениья?? Рекаро ставить на такой машин однозначно!!!!

Рекаро будет попозжА, щас совсем другие траты.
Ушки все покрасил пару месяцев назад

archer · 28.05.2008, 16:47

LI()n - запость тут фотки или скопируй плиз публикацию из журнала - а то деталей многа, а общего вида нет!

LI()n · 16.06.2008, 13:02

Продолжение - Втыкаем электронику

Пару недель назад приехал мой широкополосный лямбда-зонд фирмы AEM

И вскоре после этого мне удалось ухватить новый буст-контроллер Apexi AVC-R, который продавали на форуме клуба.

Итак, наконец-то у меня в руках оказались две вещи, к которым я шел более полутора лет - с того самого момента, как ласточка проехала первые метры на турбированном двигателе. Они были нужны мне изначально, однако из-за различных проблем с машиной, двигателем и его настройкой покупка данных девайсов все откладывалась на потом...
В общем, вскоре я принялся за их установку.

По инструкции все было достаточно просто, за исключением того, что буст-контроллер все же не предназначался для установки на мотор 2ZZ, поэтому в инструкции не было информации о его подключении к мозгам моей машины. Но в замечательной книжке "Toyota: Двигатель 2ZZ" компании "Автодата" я все же нашел таблицы с распиновкой. Ну а с лямбдой вообще все просто - плюс, минус, данные и сам датчик.

В общем, для грамотного подключения всего этого мне пришлось переносить коробочку FC Datalogit'a (она считывает данные из мозгов и передает их в компьютер). Для ее перенесения потребовалось удлинить кабель, идущий к мозгам (стоковый был около метра, а мне нужно было минимум два с половиной). В Инете нашел удлинитель под заказ за 50 баксов. Тут меня жаба задушила...

Сперва показалось, что провод имеет распиновку как у клавиатуры PS/2, и я купил соответствующий удлинитель на Савеловском за 80 рублей. Но на практике у оригинального провода не было одного штырька, а в разъеме мозгов в этом месте стояла заглушка, так что купленный удлинитель мне туда воткнуть не удалось. Выпиливание лишнего штырька (на фото в правой нижней части) оказалось не столь простым делом, но под натиском моего дремеля он все же сдался. Потом сама фишка разъема была обточена по кругу (она оказалась слишком широкой), и в конечном итоге мне все же удалось воткнуть ее в разъем мозгов, после чего все заработало!

Буст-контроллер разместил в верхней части стекла, рядом с РСМкой - вместе они прикольно смотрятся, как в самолете

Показометр лямбда-зонда разместился в своем подиуме левее РСМ-ки. А левая стойка оказалась опутана магистралями - питание, данные лямбды, данные буст-контроллера и РСМки... В общем, проводов там куча! А за окном - еще одна ласточка

Потом полез под капот подключаться с мозгам - требовались данные о скорости, оборотах двигателя (на них у меня вообще куча всего завязано, включая автозапуск), а также положении дроссельной заслонки - газ в пол или нет. Еще потребовалось нормальное питание и общая земля для мозгов, Даталогита, а также всех датчиков - чтобы избежать проблем с расхождением полученных данных в дальнейшем. Решил задействовать стандартные Молекс-коннекторы для быстрого подключения проводов с даннами к мозгам.

Сбоку от крыла пришлось тянуть кучу проводов - подключение Даталогита к мозгам (белый), проводка Лямбды, данные с мозгов в салон, проводка к датчику давления и проводка к соленоиду буст-контроллера.

Потом последовало подключение протянутой проводки ко всей устанавливаемой электронике в салоне.

Убедившись, что данные с мозгов идут корректно, я снова полез под капот, чтобы воткнуть сам соленоид, управляющий актуатором турбины, и датчик давления турбо - теперь их целых два в машине - стрелочный и цифровой

Все в сборе. Эх, скорее бы лето - можно будет все отмыть под капотом, чтобы блЯстело

Потом поехал в Селику-Стрит, где минут за 20 мне воткнули широкополосную лямбду в посадочное место выпускного коллектора, которое было предназначено специально для нее и закрыто заглушкой. Завел двигатель - и все работает!

В общем, так как салон у меня все равно был разобран, то я решил обновить и приборку до версии 3.0

Апексишный тахометр долго не хотел становиться в центр приборной панели, но дремель ему помог. Резать пришлось совсем каплю и в незаметных местах, так что процесс получился полностью обратимым.

Дневные фото получились не очень, на глаз все воспринимается намного лучше...

На днях приехали мои светящиеся пороги (чувак, респект!) - и в обеденный перерыв за 20 минут я воткнул их заместо старых!

Ночное фото

И со вспышкой (салон еще не собран до конца)

Приборочка ночью - намного красивее!

Ну и тахо, тестирующий себя при включении зажигания!

LI()n · 16.06.2008, 13:03

МОИ ЛЮБИМЫЕ ДЕВЧОНКИ:

LI()n · 16.06.2008, 13:09

Часть восьмая - Диностенд и "Тюнинг"

В общем, наконец-то машина была готова к дальнейшей настройке, и настало время второй поездки на стенд!

Планировалось поднять давление наддува, да и просто нормально отстроить машину. Перед поездкой поставил новый датчик массового расхода воздуха и свечи.

Первый замер показал, что на давлении турбо 0.5 машина выдает 190 сил и порядка 240 момента при 5000 оборотов, так как год назад мы настраивали двигатель на ДМРВ, который был весь в масле и давал не совсем точные показатели После настройки турбина стала дуть 0.85 против 0.5 по умолчанию, что дало 220 сил при 5000 и 320Nm уже с 3500 оборотов (против 180Nm в стоке)!
После консультации с настройщиком мне объяснили, как можно поднять эти показатели, так что по-прежнему есть, к чему стремиться!

Затем были закуплены Вибрантовские патрубки, и я решил немного переделать впускную систему

Вот что получилось в конечном итоге. Воздушная магистраль обмотана двумя слоями термоизоляции.

Холодный воздух к нулевику подходит от верхнего заборника на бампере, а снизу фильтр также защищен теплоотражающим экраном

Окончательно избавился от задних седушек в салоне, вместо них постелил красный материал для обивки

Ремни закреплены в точках, где крепились штатные ремни безопасности задних пассажиров

Вскоре Кактус привез мне перфорированные задние тормозные диски, который в тот же день были установлены в Селика-Стрит

И наконец-то приехала моя ТРДшная блокировочка! Три раза заказывал ее до этого с интервалом примерно раз в год - и только сейчас я держу ее в руках

Тем временем в журнале "Тюнинг" №5 (58) за май 2008 г. вышла статья про ЛеоКар!

Профессиональная фотосессия машинки

Все фотки лежат здесь.

LI()n · 16.06.2008, 13:13

Часть девятая - "Нажми на кнопку - получишь результат!"

Наконец-то мой задний бампер был изготовлен, покрашен и установлен! Но старый раздвоенный выпуск для него не подходил - поэтому пришлось заняться изготовлением нового.

Были куплены соответствующие насадки

После чего мне их приварили в автосервисе "Выхлоп" на Каширском шоссе. Заодно решил выкинуть нафиг глушитель и вварить вместо него просто кусок трубы.

Вопреки ожиданиям, звук получился вовсе не громким (турбина все же многое меняет в тональности выхлопа) - а наоборот, булькающим и басовитым. После прогрева двигателя звука выхлопа почти не слышно, зато после четырех тысяч оборотов он превращается в приятный рев, который, как показала практика, в общем-то не напрягает.

Ну и вот что получилось в итоге

Вид вблизи

По пути домой в голову пришла мысль, что неплохо было бы реализовать одну идею, которая давно уже поселилась в моей голове.
После замены автомата на механику на руле остались кнопки управления типтроником, а также рычажок управления круизом (который я тоже давно выкинул) - так почему бы не повесить на них что-нибудь полезное?

В общем, поехали!

Снимаю подушку безопасности (как это сделать я уже описывал ранее).

А вот и нужные кнопки переключения передач!

Кнопки дублируются с двух сторон руля - поэтому вместо четырех кнопок фактически обрабатываются нажатия двух, так как они запараллелены. Как видно по фишке, к рулю подходят всего пять проводов - один для гудка (толстый желтый, когда на него подается масса - срабатывает сигнал), два - для кнопок переключения передач и еще два - для управления круизом.

Откручиваю болт и достаю две левые кнопки (одна на рулевой спице, одна под ней). На фото кнопки висят на своей проводке.

Аккуратно отделяю саму кнопку от механизма микропереключателя

Все готово к покраске!

Тем временем разбираю еще одну мышку-презентер, которую когда-то предполагалось установить в машинке Laddie

Мне понадобилась только основная схема в центре

Выпаиваю старые микропереключатели (4 штуки) и припаиваю свои провода

Собираю все и тестирую на домашнем ноутбуке. Все работает отлично!

Тем временем, обе кнопки уже высохли. Красил тремя слоями краски, после чего еще три слоя прозрачной эмали с сушками феном по 20 минут - итого на все ушло около двух часов.

Далее разбираюсь с родной проводкой кнопок - как я уже говорил, они были запараллелены. Просто отсоединяю нужные мне провода, идущие к кнопкам.

Прикручиваю кнопки на место, их провода теперь находятся в свободном доступе

Сверлю аккуратную дырку в заднем кожухе руля, протягиваю провода и временно закрепляю корпус презентера

Подключаю всю проводку

Теперь с руля доступны левая и правая (повесил на круиз) кнопки мыши, а также быстрое переключение песен вперед-назад. Но это еще не все!

Окончательно закрепляю корпус презентера с задней стороны руля так, чтобы он не мешал при рулении, и в нем можно было легко поменять батарейку при необходимости

Далее пришла еще одна мысль. Буст-контроллер Apex'i AVC-R имеет так называемый "Scramble Switch" - внешний переключатель, при помощи которого можно быстро поднять давление наддува турбины. Пользуясь моментом, я подключил и его

Вот что получилось в конечном итоге после того, как все собрал.
В городском режиме турбина надувает около 0,5 бара, но при нажатии на левую красную кнопку давление становится в полтора раза больше - 0,8 бар - на пятнадцать секунд (длительность настраивается), и ласточка при этом ускоряется намного эффективнее

А тем временем еще готовится очередной "вкусный" тюнинг

mebitek · 16.06.2008, 14:28

Выдающийся труд! Респект и уважение!

GOOSE · 16.06.2008, 15:11

Гигантище!!!

ЗЫ А твои любимые девочки тебя друг к другу не ревнуют?

28.05.2008, 14:31	#51
pafftis Гуру Регистрация: 29.10.2006 Возраст: 37 Город: Череповец Регион: 35 Машина: 1987\Ауди\80 Сообщений: 1,008	Так что то я не понял, какая ещё покраска для ушка сидениья?? Рекаро ставить на такой машин однозначно!!!! __________________ Мой авто Мой Скин для Road Runer'a Подключаем телефон

28.05.2008, 16:47	#54
archer Гуру Регистрация: 17.10.2006 Возраст: 49 Город: Москва Регион: 77, 97, 99, 177 Машина: 2007\chery\Amulet Сообщений: 1,691	LI()n - запость тут фотки или скопируй плиз публикацию из журнала - а то деталей многа, а общего вида нет! __________________ Монитор - XDX 8" \| Мать - Asus M2NPV-VM\| Камень - AMD Athlon 64 X2 3800+ EE \| Память - DDR2-533 2х512 \| SB live 24-bit (Don_ik_kot edition) \| Винт - 3,5" 250 Gb Seagate Barracuda \| Корпус - ноунейм миниатх \| БП - SL PSU \| GPS GlobalSat BU-355 \| Silabs USB Radio \| Bluetooth noname (Broadcom) \|USB-Hub D-Link 7 ports \| Card-reader 52-in-1 \| Radio mouse \|WiFi LinkSys WUSB54G\| усилитель Fusion EN-AM6004 \|Keyboard \| Centrafuse\| а еще парктроник с камерой

16.06.2008, 15:11	#60
GOOSE Старший Пользователь Регистрация: 15.02.2008 Возраст: 53 Город: Санкт-Петербург Регион: 78, 98 Машина: Mazda3 Сообщений: 165	Гигантище!!! ЗЫ А твои любимые девочки тебя друг к другу не ревнуют? __________________ Рабочий журнал... начало

16.06.2008, 13:02	#55
LI()n Творец LeoCar'a Регистрация: 28.03.2007 Город: Москва Регион: 77, 97, 99, 177 Машина: LeoCar GT-Four Turbo и Рыжий Элемент Сообщений: 747	Продолжение - Втыкаем электронику Пару недель назад приехал мой широкополосный лямбда-зонд фирмы AEM И вскоре после этого мне удалось ухватить новый буст-контроллер Apexi AVC-R, который продавали на форуме клуба. Итак, наконец-то у меня в руках оказались две вещи, к которым я шел более полутора лет - с того самого момента, как ласточка проехала первые метры на турбированном двигателе. Они были нужны мне изначально, однако из-за различных проблем с машиной, двигателем и его настройкой покупка данных девайсов все откладывалась на потом... В общем, вскоре я принялся за их установку. По инструкции все было достаточно просто, за исключением того, что буст-контроллер все же не предназначался для установки на мотор 2ZZ, поэтому в инструкции не было информации о его подключении к мозгам моей машины. Но в замечательной книжке "Toyota: Двигатель 2ZZ" компании "Автодата" я все же нашел таблицы с распиновкой. Ну а с лямбдой вообще все просто - плюс, минус, данные и сам датчик. В общем, для грамотного подключения всего этого мне пришлось переносить коробочку FC Datalogit'a (она считывает данные из мозгов и передает их в компьютер). Для ее перенесения потребовалось удлинить кабель, идущий к мозгам (стоковый был около метра, а мне нужно было минимум два с половиной). В Инете нашел удлинитель под заказ за 50 баксов. Тут меня жаба задушила... Сперва показалось, что провод имеет распиновку как у клавиатуры PS/2, и я купил соответствующий удлинитель на Савеловском за 80 рублей. Но на практике у оригинального провода не было одного штырька, а в разъеме мозгов в этом месте стояла заглушка, так что купленный удлинитель мне туда воткнуть не удалось. Выпиливание лишнего штырька (на фото в правой нижней части) оказалось не столь простым делом, но под натиском моего дремеля он все же сдался. Потом сама фишка разъема была обточена по кругу (она оказалась слишком широкой), и в конечном итоге мне все же удалось воткнуть ее в разъем мозгов, после чего все заработало! Буст-контроллер разместил в верхней части стекла, рядом с РСМкой - вместе они прикольно смотрятся, как в самолете Показометр лямбда-зонда разместился в своем подиуме левее РСМ-ки. А левая стойка оказалась опутана магистралями - питание, данные лямбды, данные буст-контроллера и РСМки... В общем, проводов там куча! А за окном - еще одна ласточка Потом полез под капот подключаться с мозгам - требовались данные о скорости, оборотах двигателя (на них у меня вообще куча всего завязано, включая автозапуск), а также положении дроссельной заслонки - газ в пол или нет. Еще потребовалось нормальное питание и общая земля для мозгов, Даталогита, а также всех датчиков - чтобы избежать проблем с расхождением полученных данных в дальнейшем. Решил задействовать стандартные Молекс-коннекторы для быстрого подключения проводов с даннами к мозгам. Сбоку от крыла пришлось тянуть кучу проводов - подключение Даталогита к мозгам (белый), проводка Лямбды, данные с мозгов в салон, проводка к датчику давления и проводка к соленоиду буст-контроллера. Потом последовало подключение протянутой проводки ко всей устанавливаемой электронике в салоне. Убедившись, что данные с мозгов идут корректно, я снова полез под капот, чтобы воткнуть сам соленоид, управляющий актуатором турбины, и датчик давления турбо - теперь их целых два в машине - стрелочный и цифровой Все в сборе. Эх, скорее бы лето - можно будет все отмыть под капотом, чтобы блЯстело Потом поехал в Селику-Стрит, где минут за 20 мне воткнули широкополосную лямбду в посадочное место выпускного коллектора, которое было предназначено специально для нее и закрыто заглушкой. Завел двигатель - и все работает! В общем, так как салон у меня все равно был разобран, то я решил обновить и приборку до версии 3.0 Апексишный тахометр долго не хотел становиться в центр приборной панели, но дремель ему помог. Резать пришлось совсем каплю и в незаметных местах, так что процесс получился полностью обратимым. Дневные фото получились не очень, на глаз все воспринимается намного лучше... На днях приехали мои светящиеся пороги (чувак, респект!) - и в обеденный перерыв за 20 минут я воткнул их заместо старых! Ночное фото И со вспышкой (салон еще не собран до конца) Приборочка ночью - намного красивее! Ну и тахо, тестирующий себя при включении зажигания!

16.06.2008, 13:03	#56
LI()n Творец LeoCar'a Регистрация: 28.03.2007 Город: Москва Регион: 77, 97, 99, 177 Машина: LeoCar GT-Four Turbo и Рыжий Элемент Сообщений: 747	МОИ ЛЮБИМЫЕ ДЕВЧОНКИ:

16.06.2008, 13:09	#57
LI()n Творец LeoCar'a Регистрация: 28.03.2007 Город: Москва Регион: 77, 97, 99, 177 Машина: LeoCar GT-Four Turbo и Рыжий Элемент Сообщений: 747	Часть восьмая - Диностенд и "Тюнинг" В общем, наконец-то машина была готова к дальнейшей настройке, и настало время второй поездки на стенд! Планировалось поднять давление наддува, да и просто нормально отстроить машину. Перед поездкой поставил новый датчик массового расхода воздуха и свечи. Первый замер показал, что на давлении турбо 0.5 машина выдает 190 сил и порядка 240 момента при 5000 оборотов, так как год назад мы настраивали двигатель на ДМРВ, который был весь в масле и давал не совсем точные показатели После настройки турбина стала дуть 0.85 против 0.5 по умолчанию, что дало 220 сил при 5000 и 320Nm уже с 3500 оборотов (против 180Nm в стоке)! После консультации с настройщиком мне объяснили, как можно поднять эти показатели, так что по-прежнему есть, к чему стремиться! Затем были закуплены Вибрантовские патрубки, и я решил немного переделать впускную систему Вот что получилось в конечном итоге. Воздушная магистраль обмотана двумя слоями термоизоляции. Холодный воздух к нулевику подходит от верхнего заборника на бампере, а снизу фильтр также защищен теплоотражающим экраном Окончательно избавился от задних седушек в салоне, вместо них постелил красный материал для обивки Ремни закреплены в точках, где крепились штатные ремни безопасности задних пассажиров Вскоре Кактус привез мне перфорированные задние тормозные диски, который в тот же день были установлены в Селика-Стрит И наконец-то приехала моя ТРДшная блокировочка! Три раза заказывал ее до этого с интервалом примерно раз в год - и только сейчас я держу ее в руках Тем временем в журнале "Тюнинг" №5 (58) за май 2008 г. вышла статья про ЛеоКар! Профессиональная фотосессия машинки Все фотки лежат здесь.

16.06.2008, 13:13	#58
LI()n Творец LeoCar'a Регистрация: 28.03.2007 Город: Москва Регион: 77, 97, 99, 177 Машина: LeoCar GT-Four Turbo и Рыжий Элемент Сообщений: 747	Часть девятая - "Нажми на кнопку - получишь результат!" Наконец-то мой задний бампер был изготовлен, покрашен и установлен! Но старый раздвоенный выпуск для него не подходил - поэтому пришлось заняться изготовлением нового. Были куплены соответствующие насадки После чего мне их приварили в автосервисе "Выхлоп" на Каширском шоссе. Заодно решил выкинуть нафиг глушитель и вварить вместо него просто кусок трубы. Вопреки ожиданиям, звук получился вовсе не громким (турбина все же многое меняет в тональности выхлопа) - а наоборот, булькающим и басовитым. После прогрева двигателя звука выхлопа почти не слышно, зато после четырех тысяч оборотов он превращается в приятный рев, который, как показала практика, в общем-то не напрягает. Ну и вот что получилось в итоге Вид вблизи По пути домой в голову пришла мысль, что неплохо было бы реализовать одну идею, которая давно уже поселилась в моей голове. После замены автомата на механику на руле остались кнопки управления типтроником, а также рычажок управления круизом (который я тоже давно выкинул) - так почему бы не повесить на них что-нибудь полезное? В общем, поехали! Снимаю подушку безопасности (как это сделать я уже описывал ранее). А вот и нужные кнопки переключения передач! Кнопки дублируются с двух сторон руля - поэтому вместо четырех кнопок фактически обрабатываются нажатия двух, так как они запараллелены. Как видно по фишке, к рулю подходят всего пять проводов - один для гудка (толстый желтый, когда на него подается масса - срабатывает сигнал), два - для кнопок переключения передач и еще два - для управления круизом. Откручиваю болт и достаю две левые кнопки (одна на рулевой спице, одна под ней). На фото кнопки висят на своей проводке. Аккуратно отделяю саму кнопку от механизма микропереключателя Все готово к покраске! Тем временем разбираю еще одну мышку-презентер, которую когда-то предполагалось установить в машинке Laddie Мне понадобилась только основная схема в центре Выпаиваю старые микропереключатели (4 штуки) и припаиваю свои провода Собираю все и тестирую на домашнем ноутбуке. Все работает отлично! Тем временем, обе кнопки уже высохли. Красил тремя слоями краски, после чего еще три слоя прозрачной эмали с сушками феном по 20 минут - итого на все ушло около двух часов. Далее разбираюсь с родной проводкой кнопок - как я уже говорил, они были запараллелены. Просто отсоединяю нужные мне провода, идущие к кнопкам. Прикручиваю кнопки на место, их провода теперь находятся в свободном доступе Сверлю аккуратную дырку в заднем кожухе руля, протягиваю провода и временно закрепляю корпус презентера Подключаю всю проводку Теперь с руля доступны левая и правая (повесил на круиз) кнопки мыши, а также быстрое переключение песен вперед-назад. Но это еще не все! Окончательно закрепляю корпус презентера с задней стороны руля так, чтобы он не мешал при рулении, и в нем можно было легко поменять батарейку при необходимости Далее пришла еще одна мысль. Буст-контроллер Apex'i AVC-R имеет так называемый "Scramble Switch" - внешний переключатель, при помощи которого можно быстро поднять давление наддува турбины. Пользуясь моментом, я подключил и его Вот что получилось в конечном итоге после того, как все собрал. В городском режиме турбина надувает около 0,5 бара, но при нажатии на левую красную кнопку давление становится в полтора раза больше - 0,8 бар - на пятнадцать секунд (длительность настраивается), и ласточка при этом ускоряется намного эффективнее А тем временем еще готовится очередной "вкусный" тюнинг

16.06.2008, 14:28	#59
mebitek Кот да Винчи Регистрация: 26.11.2006 Возраст: 48 Регион: 78, 98 Сообщений: 744	Выдающийся труд! Респект и уважение!

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)