|
Отлично все получается - так держать .
|
K-Line
Вложений: 1
Появилось немного свободного времени. Взял давно пылившийся в шкафу адаптер, который был сделан для подключения к компу BMW E39 по шине I-Bus. после замены одного резистора адаптер превратился в K-Line :).
Схема получилась стандартная на ST3232 + MC33199: Вложение 11434 К тому же знакомый подкинул мне стандартный разъем OBD-II :) Несколько дней неудачных попыток снюхать комп с ЭБУ - и наконец-то машинка определилась. Заработало с программой Vehicle explorer v1.64. Программа умеет читать коды ошибок производить диагностику, считывать основные параметры - обороты, скорость, нагрузка на двигатель, снимать сигналы с датчика кислорода и многое другое. А также строить графики, вести журнал полученных данных. В принципе, вычитал все, что мог вычитать при помощи ELM327. Скорость и поведение абсолютно одинаковые. Расход, увы, считать не умеет. Поэтому думаю над покупкой адаптера Check Engine :). Кто-то его пользовал? |
На прошлой неделе поставил себе наконец-то камеру заднего вида. Врезал в планку над номером так, чтобы видеть бампер.
Сама камера: http://photofile.com.ua/photo/alex_s.../128049231.jpg http://photofile.com.ua/photo/alex_s.../128049238.jpg http://photofile.com.ua/photo/alex_s.../128049247.jpg Процесс установки: http://photofile.com.ua/photo/alex_s.../128049263.jpg http://photofile.com.ua/photo/alex_s.../128049256.jpg http://photofile.com.ua/photo/alex_s.../128049275.jpg http://photofile.com.ua/photo/alex_s.../128049319.jpg http://photofile.com.ua/photo/alex_s.../128049285.jpg Результат: http://photofile.com.ua/photo/alex_s.../128049327.jpg http://photofile.com.ua/photo/alex_s.../128049338.jpg Так видит в абсолютной темноте закрытого гаража. Включены габариты: http://photofile.com.ua/photo/alex_s.../128049359.jpg А так с включенной задней передачей: http://photofile.com.ua/photo/alex_s.../128049367.jpg |
Вопрос: А как перенести тему в Проекты? В принципе, проект уже живет полной жизнью.
|
Цитата:
Цитата:
|
А изображение о расстояние на картинку кто накладывает? Сама камера такая или софт?
|
Сама камера выдает картинку с полосами. К сожалению, убрать низзя :(
|
Vehicle Explorer
Сделал немного скринов проги Vehicle Explorer.
Что мы можем увидеть: Информацию о машине: http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../131693685.jpg Статус диагностики: http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../131693693.jpg Параметры авто, которые описаны стандартом KWP2000: http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../131693706.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../131693708.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../131693710.jpg Расшифрую параметры: 03 - Fuelsys12(статус топливной системы) - Closed loop, using oxygen sensor as feedback for fuel control (Замкнутая петля - с использованием датчика кислорода для обратной связи) 04 - LoadPct - Calculated load percent (Расчетная нагрузка на двигатель) - 3.5% 05 - ECT - Engine coolant temperature (температура охлаждающей жидкости) - 86градусов по цельсию 06 - ShrttFT_1_3 - Short term fuel trim - Bank 1 and Bank3 (Кратковременная коррекция подачи топлива) - 0.0 % 07 - LongFT_1_3 - Long term fuel trim - Bank 1 and Bank3 (Долговременная коррекция подачи топлива) - 0.0 %. 0B - MAP - Intake Manifold absolute pressure (абсолютное давление воздуха на впуске) - 35kPaA 0C - RPM - Revolutions per minute (количество оборотов двигателя в минуту) - 833 0D - VSS - Vehicle speed sensor (датчик скорости авто) - 0км/ч 0E - SPARDKADV - Ignition timing advance for number 1 cylinder (угол опережения зажигания для цилиндра 1) - 3.5 градуса 0F - IAT - Intake Air Temperature (Температура воздуха на впуске) - 37 градусов по цельсию 11 - TP - Throttle position (положение дросселя) - 0.0% 13 - O2SLOC - Location of oxygen sensors installed in vehicle, where sensor 1 is closest to engine (расположение датчиков кислорода, где первый - это ближайший к двигателю) - SEE - see O2 sensors list 14 - O2S11 SHRTFT1 - Bank 1 Sensor 1 Oxygen sensor output and associated short term fuel trim (напряжение на первом датчике и соответствующая коррекция топлива) - 0.810В, 0.0%. Это значение плавает, датчик работает. 15 - O2S12 SHRTFT2 - Bank 2 Sensor 2 Oxygen sensor output and associated short term fuel trim (напряжение на втором датчике и соответствующая коррекция топлива) - 0.440В, N/A% - напряжение постоянно (датчик отсутствует на 1.5л моторе, коррецкия недоступна) 21 - MIL_DIST - Malfunction indicator on distance (Дистанция при включенном индикаторе Check Engine) - 0 миль По вышеуказанным параметрам можно строить графики: http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../131693711.jpg Диагностика - ошибок не было :) http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../131693712.jpg Вышеуказанные параметры можно вывести в виде шкал: http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../131693714.jpg Также можно получить параметры, специфичные для нашей машины. Для этого надо зайти в меню Enhance (дополнения): http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../131693715.jpg Там нажать на Support (поддерживаемые), и в появившемся меню поставить точку напротив Aveo05+: http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../131693718.jpg Появится перечень дополнительных параметров (67 штук): http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../131693720.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../131693721.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../131693723.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../131693724.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../131693726.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../131693727.jpg Расшифрую: 1 - ET - Engine runtime (время работы двига) - 9мин 31сек 2 - KR - Knock retard degress (угол запаздывания зажигания для обхода детонации) - 0.0градусов 3 - KS - Knock sensor active counter counts (количество срабатываний датчика детонации) - 0 раз 4 - SPK - Spark degress (общая коррекция зажигания) - 8 градусов 5 - BARO - Barometric pressure inches of mercury (барометрическое давление в дюймах ртутного столба) - 29.9 дюймов 6 - MAPL - Manifold Absolute pressure sensor inches of mercury (абсолютное давление на впуске в дюймах ртутного столба) - 10.7 дюймов 7 - AFC - Air Flow calculated Pounds Per Minute (массовый расход воздуха в фунтах в минуту) - 0.415 фунтов/мин 8 - IAT - Intake Air temperature sensor fahrenheit (температура входящего воздуха в градусах по фаренгейту) - 109.4 градуса по фаренгейту 9 - LOADL - Engine load percent (расчетная нагрузка на двигатель) - 3.5% 10 - A/F - Air/Fuel ratio (состав смеси) - 14.6 11 - OOP - Fuel control loop status (статус регулирования топлива) - Closed loop (Замкнутая петля) 12 - PW - Power Enrichment (ХЗ, похоже - форсаж) - неактивен 13 - CATP - Catalyst protection (Защита катализатора) - активна 14 - DFC - Deceleration fuel mode (хз) - неактивно 15 - FTL - Fuel trim learn (Обучение по топливу) - активно 16 - FTC - Fuel Trim cell number (количество переключений при обучении) - 18 17 - LTF1 - Fuel trim long term percent (долговременная коррекция топлива) - 0.00% 18 - LFTA1 - Fuel trim long term Average bank 1 percent (долговременная коррекция усредненная для датчика 1) - -100.00% 19 - STFB1 - Fuel trim short term percent (кратковременная коррекция топлива) - -0.78% 20 - SFTA1 - Fuel trim short term Average bank 1 percent (кратковременная коррекция усредненная для датчика 1) - -100.00% 21 - RLLR - Rich/Lean to Lern/Rich ratio bank 1 sensor 1 counts (кол-во переключений из богатой/бедная в бедная/богатая смесь) - 0 раз 22 - RL - Rich/Lean switch bank 1 sensor 1 (кол-во переключений богатая/бедная смесь) - 0 23 - O2B1S1 - Oxygen sensor bank 1 sensor 1 millivolts (напряжение на первом датчике кислорода в милливольтах) - 130.2мВ 24 - O2B1S2 - Oxygen sensor bank 1 sensor 2 millivolts (напряжение на втором датчике кислорода в милливольтах) - 438,4мВ. Значение не меняется, поскольку на двиге 1.5л только один датчик 25 - O2R - Oxygen sensor 1 ready (первый датчик кислорода готов) - да 26 - TWCT - Catalyst temperature calculated centigrade (расчетная температура катализатора) - 588градусов 27 - RPML - Engine speed revolutions per minute (обороты двигателя) - 858.3 28 - IACP - Idle air control position counts (текущее кол-во шагов регулятора холостого хода) - 26 29 - ISD - Idle speed desired revolutions per minute (требуемые (заданные для данного режима) обороты ХХ) - 850 30 - TPSL - Throttle position percent (Положение дроссельной заслонки) - 0,0% 31 - TPSV - Throttle position sensor voltage (Напряжение на датчике положения дроссельной заслонки) - 0,00В 32 - EGRPPV - Exast Gas recirculation position sensor percent (положение заслонки рециркуляции выхлопных газов) - 0,0% 33 - EGRPPV - Exast Gas recirculation position sensor voltage (напряжение на датчике положения заслонки рециркуляции выхлопных газов) - 0.00В 34 - EGRDP - Exast Gas recirculation desired position percent (требуемое (заданное для данных условий) положение заслонки рециркуляции выхлопных газов) - 0,0% 35 - EGRDC - Exast gas recirculation solenoid command percent (управление соленоидом EGR) - 0.0% 36 - EGRFTC - Exast gas recirculation flow test count (кол-во тестирований узла EGR) - 0 37 - EGREP - Exast gas recirculation variance count (кол-во изменений заслонки EGR) - 0 38 - MISCT - Misfire total current count (общее кол-во пропусков зажигания) - 0 39 - MIS1 - Misfires current cylinder1 (кол-во пропусков для цилиндра 1) - 0 40 - 42 - то же, для цилиндров 2-4 43 - MISH1 - Misfire history cylinder 1 (кол-во пропусков для цилиндра 1 за всю историю) - 0 44 - 46 - то же для цилиндров 2-4 47 - RRS - Rough road sensor (датчик плохой дороги :D) - 0.00% - в нашей комплектации отсутствует. Иначе бы зашкаливал :D 48 - CMPAC - Camshaft position sensor active counter counts (счетчик ошибок работы датчика положения распредвала) - 3 49 - ECTS - Engine coolant temperature at start up (fahrenheit) (температура двига при старте в градусах по фаренгейту) - 179.6 гр по фаренгейту 50 - ECTL - Engine coolant tempertature sensor fahrenheit (текущая температура двига в градусах по фаренгейту) - 190.4 гр по фаренгейту 51 - FL - Fuel level sensor percent (уровень топлива в баке) - 60.0% 52 - FLSV - Fuel level sensor voltage (напряжение на датчике уровня топлива в баке) - 3.00В 53 - FTP - Fuel tank pressure sensor inches of water (давление в топливном баке в дюймах водяного столба) - 0.000 - нет датчика 54 - FTPV - Fuel tank pressure sensor voltage (напряжение на датчике давления в топливном баке) - 0,00 - нет датчика 55 - EVAPCP - Evaporative canister purge solenoid command percent (управление подавителем паров бенза - кажется, так) - 7.5 чего-то 56 - FPL - Fuel pump relay (реле бензонасоса) - включено 57 - IG1V - Ignition 1 Signal voltage (напряжение на линии зажигания) - 13.7В 58 - REFV - 5 volt reference 1 voltage (напряжение на опорном источнике 5В) - 5.00В 59 - FANLO - Fan speed low (Вентиллятор радиатора крутится на маленькой скорости) - да. 60 - FANHI - Fan speed high (Вентиллятор радиатора крутится на большой скорости) - нет. 61 - ACHPV - Air condition high side pressure voltage (напряжение на датчике давления кондиционера - сторона высокого давления) - 2.12В - интересно, какому давлению соответствует? 62 - ACCR - Air condition clutch request (запрос сцеппления муфты кондиционера) - да 63 - ACR - Air condition relay command (управление реле кондиционера) - включено 64 - CASEA - Case attempts to learn counts (ХЗ) - 0 65 - TDET - Theft deterent is enabled (ХЗ) - нет 66 - ODOM - odometer (какой-то одометр) - 2534 чего-то :) 67 - MIL - Malfunction indicator lamp (Состояние индикатора Check Engine) - выключен Мониторинг работы датчика кислорода: http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../131693729.jpg Производственные тесты (ХЗ что и как тестируют): http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../131693730.jpg логи: http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../131693731.jpg В расшифровках по английски написаны расшифровки параметров из самой VE. Русский - мой вольный перевод :). Критика приветствуется. В общем, видно, что мы можем прогой вычитать очень много. Из того, что может прочитать сканматик - я тут не нашел только длительность открытия форсунки. Скорость обновления параметров - до 10 параметров в секунду. Просмотр каждого параметра нужно активировать нажав на кнопку Send. |
Админы: перенесите эту тему, плз, из рабочих журналов в раздел проекты. Спасибо.
|
Пойдем дальше. Услышав о возможности управления машиной я решил таки найти как это делать в Vehicle Explorer. Результат меня удивил.
Итак, что надо сделать: 1. Приконнектиться к машине. 2. Зайти в закладку Test. Ничего интересного там не показывают, однако если нажать теперь кнопку Enhanced - то можно выбрать протокол (опять же Aveo 5+), и управлять нашей машиной. Все сказанное проверялось и достоверно для 1.5. На 1.6 не проверял. В появившемся окне ничего интересного по-прежнему нет. Однако если нажать на "Powertrain Control Module" - то увидим искомое: http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../133119933.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../133119935.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../133119936.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../133119937.jpg Попробую расшифровать: - Device Control - Управление устройствами. Разрешает управление машиной. - Malfunction Illumination Lamp - лампа Check Engin. Позволяет включать/выключать лампу Check Engine на комбинации приборов. - Evaporative Purge Solenoid Percent - не знаю, дословно - управление соленоидом улавливателя паров (испарений). Не проверял. - Evaporative Vent Solenoid - не знаю, дословно - управление соленоидом вентилляции паров (испарений). Не проверял. - Evaporative Service Bay Test - не знаю, дословно - сервисный тест канала (бухты) паров (испарений). Не проверял. - Fans Low Speed - Включение вентиллятора охлаждения двига на малую скорость. Вентиллятор начинает вращаться, если не вращался. - Fans High Speed - Включение вентиллятора охлаждения двига на большую скорость. Вентиллятор начинает вращаться на большой скорости, если не вращался. - Air Condition Relay - Включение реле кондиционера. Включается кондей. - IMT Valve - Клапан Intake Manifold Tuning - подозреваю, клапан ХХ. Не проверял. - Idle Air Control Reset - сброс системы ХХ. Приводит к остановке мотора. - Idle Air Control Motor Position Counts - задать положение регулятора ХХ в шагах. У меня не сработало. - Exhaust Gas Recirculation Percent - задать положение клапана EGR в процентах. Не проверял. - Fuel Injector Cylinder 1 - Позволяет отключить форсунку 1. Двиг начинает троить. - Fuel Injector Cylinder 2 - Позволяет отключить форсунку 2. Двиг начинает троить. - Fuel Injector Cylinder 3 - Позволяет отключить форсунку 3. Двиг начинает троить. - Fuel Injector Cylinder 4 - Позволяет отключить форсунку 4. Двиг начинает троить. - Fuel Injector Flow Test Cylinder 1 - тест распыления форсунки 1. Реакции не замечено. - Fuel Injector Flow Test Cylinder 2 - тест распыления форсунки 2. Реакции не замечено. - Fuel Injector Flow Test Cylinder 3 - тест распыления форсунки 3. Реакции не замечено. - Fuel Injector Flow Test Cylinder 4 - тест распыления форсунки 4. Реакции не замечено. - Fuel Pump - включение/отклюение бензонасоса. Если отключить - двигатель через 10-20 сек заглохнет. - Fuel Trim Reset - сброс параметров обучения. - Crankshaft Position Variation Learn - не знаю. Дословно - обучение изменениям положения коленчатого вала. Не проверял. Для всех параметров ENABLED - разрешено, DISABLED - запрещено, ON - включено, OFF - выключено. |
Цитата:
|
Цитата:
На моей машине я не уверен что они должны быть доступны через K-Line. Говорят, у машин с двигателем 1.6 эта прога подушку видит. Рядом с Powertrain Control Module появляются еще пункты, в том числе подушка. Надо будет как-то у официалов поинтересоваться - должна ли читаться подушка на моей машине. |
Цитата:
а где можно взять такую прогу? хочу попробовать подключиться к лачетти. Там адаптер какой-то определённый нужен? да? какой именно? у меня есть кабель, я им к Ауди подключаюсь, вот такой http://photofile.ru/photo/littletoxa...e/96086199.jpg в описании написано, что он USB KKL (K-Line) адаптер может он подойдёт?!?!? если нет, тогда подскажи, какой у тебя адаптер для подключения используется? |
Z@GR
Не знаю подойдет такой адаптер или нет, но думаю, что шансы велики. Схема моего адаптера приведена несколькими постами выше :) Прогу можно скачать с оффициального сайта: http://www.obd-2.com Там же плагины. Конкретно для лачетти я не нашел, но есть подозрение, что для авео подойдет, если у тебя HV-240. О результатах отпишись :) |
Цитата:
(называется он в меню МК авео2 по моему что ли) |
По секрету всему свету: Chevrolet Explorer http://www.lacetti-club.ru/vb_forum/...t=3157&page=35
|
Да , клево у тебя получилось.
P.S. Подскажи кстати на какую частоту ты брал ик приемник Igor Plug . |
Цитата:
|
Привет проект безупречный , много чего интересного вынес с вашего поста, буду делать выводы и тоже теререзировать свою авейку
Наверно остановлюсь как у вас, вроде как идеальный вариант что пересмотрел.+в течение 10 минут все можно вернуть назад. Вот только вопрос Кондер он без передних воздуханов нормально работает? |
Скажу честно - воздуханов не хватает. Однако с этим можно мириться.
|
Может заморочиться и перенести воздуханы на место бардачка за ними перед часами? или сразу за моником ...
|
Вот вот нехватает, а мысли были что еще можно придумать?)
|
Покуря слегка форум посмотрел как люди ставят, я наверно решил встетаки как в первой задумке))) ну как то упровляем с 2 диновім магнитофоном ?)))значит и тут справимся) другие мысле в голову не лезут) а резать неохота, та и Лето на носу....Рыбалка без кондера не куда)
|
Цитата:
Все-таки в родном месте гораздо хуже. Мысли были опустить магнитолу ниже - вместо полочки. А там где сейчас магнитола - сделать воздуховоды. Но лень победила. |
Ой незнаю незнаю...тут железом не определился, и стоит мне это вообще задумка или проще купить 2 дин магнитофон.....
|
Купить магнитофон - однозначно проще ;)
А стОит или нет - это уже решать тебе. |
Alex_St навигация и интернет и тв тюнер отлично работают или нет?) если да то буду заморачиваться....кстати кулер не слышно как гудит когда пк включен?
|
Навигация работает (CityGuide). Интернет - тоже. Тюнер - не ставил. Нет смысла. Кулер - по-разному. Как сделаешь - так и будет.
|
Чет запустил я свой БЖ... Надо исправляться )
|
Первый вариант камеры заднего вида. Врезал в планку над номером так, чтобы видеть бампер.
Сама камера: http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../128049231.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../128049238.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../128049247.jpg Процесс установки: http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../128049263.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../128049256.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../128049275.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../128049319.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../128049285.jpg Результат: http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../128049327.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../128049338.jpg Так видит в абсолютной темноте закрытого гаража. Включены габариты: http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../128049359.jpg А так с включенной задней передачей: http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../128049367.jpg |
Увы, после нового года камера благополучно умерла. Вскрытие показало, что отвалился (!!!) сенсор. Припаял на место. Камера ожила. Но проработала недолго. Причина - плохо загерметизировал, и туда попала вода.
Начал искать что же поставить взамен. В итоге на ебее заказал камеру для тойота кемри/приус. Заказывал камеру на базе сенсора Sony, которая работает в стандарте pal и не имеет парковочных линий. К слову, приехавшая камера у меня не заработала. Отписал продавцу, что не работает. Он выслал вторую. Вторая оказалась не пал, как я заказывал, а ntsc. Качество работы сенсора дома меня не удовлетворило - половина экрана в темной комнате шумит синим цветом. Отписал продавцу. После нескольких писем он вернул мне 20$, и я поставил ему хороший отзыв ). Вскрытие первой камеры показало, что проблема в разъеме, и камера благополучно ожила. Качество работы обеих камер оказалось одинаковым, и установка на машину показала, что не все так плохо. Показывает хорошо. Хоть и хуже, чем соневская камера у друга. Хуже - меньше угол и хуже чуйка. Ну ладно. Пришлось немножко подпилить посадочное отверстие в планке - и камера замечательно встала. Вывод прост. Не экономьте на камере, покупайте сразу камеру с сенсором ССД! После новой камеры понимаю, что первая была совсем слепая. |
Немного отвлекусь от темы CarPC. Вспомним о звуке.
Года два назад машина была оборудована автозвуком начального уровня: - Процессорная магнитола Clarion DXZ-785. - Усилитель Calcell (Adajio) 150.5 - НЧ динамики DLS Iridium 6i. - ВЧ динамики RingRadiator RRM-150. Усилитель поселился в багажнике. ДЛС - в дверях, пищики - в стойки ветрового стекла. Подиумы из алькантары были куплены при случае у человека из авеоклуба. В результате звук стало возможным слушать с удовольствием, появилась сцена. Благодаря CarPC получилось довольно точно отстроить задержки на магнитоле, чтобы выставить сцену. Саб и тыл в системе отсутствуют. Тыльные динамики извлечены, и заменены на куски металло-пластика по размеру. |
Со временем магнитола и усилитель претерпели некоторые доработки.
- Усилитель в исходном варианте звучал хреново. Пришлось его малость твикнуть - убрать лишние элементы, кондеры заменить на более человеческие. В результате звук преобразился. Но все равно не дотягивает до того же Clarion A4 нетвикнутого ))) Магнитола: Звук магнитолы мне тоже очень не нравился. Но не она в этом виновата. Причина в том, что сигнал пока дойдет до усилителя - претерпевал множество преобразований. Исходно это цифровой сигнал. В звуковой карте EMU0202 он превращается в аналог, идет на AUX магнитолы. В магнитоле он оцифровывается слабым АЦП проца 7730. Там ему регулируют громкость, тембр, разделяют на 6 полос, каждую полосу независимо задерживают во времени, и лишь тогда он идет на внешний АЦП, который уже и преобразует его обратно в аналог. Итого три преобразования вместо одного, единственного. Непорядок. Подумал я об этом, и начал искать способ ввода цифрового сигнала в кларик. Цифрового входа у него нет, но мы ли ищем простые пути.. Учитывая, что сидишку и мп3 я в нем не слушаю - я выяснил, что от транспорта в проц идет таки цифровой сигнал. Проверка показала, что сигнал стандартный. Туда я и подал сигнал с выхода SPDif компа. А чтобы не подрался с сигналом сидишки - поставил реле, которое переключает сигнал на проц либо с сидишки, либо с компа. Управляется реле кнопочкой, которую спрятал в бардачок. Но на этом дело не закончилось. Проц берет сигнал с цифрового входа лишь тога, когда сидишка или мп3 плеер чего-то играет. Т.е. нам надо обмануть его. Для этого на флешку записали мп3 файл с двумя часами тишины. И флешку спрятали в бардачок. Но и тут не заиграло ничего. Странно, а ведь с музыкой на флешке это проканало. Значит - проц анализирует и сигнал тоже. Вместо тишины на флешку записал два часа розового шума. И, о чудо, все заработало!!! Качество звука преобразилось кардинально. Оно стало таким, каким умеет его играть кларик с СД. И это здорово! |
Пульт на руль - версия 1.
Прикупил родной ремокон на руль. Начались размышления как его поставить и подключить. Сначала думал заказать еще и контактную группу для руля. Чтобы провести провода по-цивильному. Но появилась мысль - что все будет не так просто как хотелось бы. Достоинства и недостатки полностью штатного решения: + все будет сделано так, как задумывалось производителем. - цена на контактную группу кусучая. - много мороки - снимать руль для замены контактной группы, тянуть провода от руля к компу. К тому же в текущем состоянии комп не умеет понимать сигналы с такого пульта. А значит - надо будет делать адаптер, и искать/писать плагин для проги slyControl. Решение далось непросто, но все же пришло. Не будем менять контактную группу, не будем тянуть провода, делать доп железку для компа, и разбираться с софтом. Коль скоро у меня уже стоит и работает нарульный ИК пульт от пионера, железка для компа, которая его понимает и плагин для слая - то будем делать ИК ремокон! Т.е. никаких проводов, а общаться с компом будет точно так же как и любой ИК пульт. Достоинства и недостатки такого метода: + легкость монтажа + минимум затрат + используются те же средства ввода в CarPC, что и до того. А значит - легкий переход на новый пульт. - пострадал ничем не виноватый пульт, который пришлось раздеребенить :) Что было сделано: 1. Раскурочен старый пульт от центра Панасоник, который давно лежал в ящике без дела. Он оказался на удивление подходящим для моих целей. 2. От платы пульта отрезан кусочек, на котором сидит электроника пульта, и встроен в ремокон. 3. Из ремокона выпаяны все резисторы, кнопки ремокона соединены с огрызком платы пульта 4. Светодиод пульта выведен в заднюю часть ремокона. 5. В качестве питания взял дисковый элемент CR2032. http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../136283064.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../136283073.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../136283082.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../136283090.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../136283101.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../136283106.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../136283119.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../136322030.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../136322032.jpg |
41500:
- Установил подсветку под карты передних дверей. На пластик карты снизу наклеил полоски герметичных светодиодных лент в силиконе - по 6 светиков на дверь. Светики специально брал с теплым свечением. В результате теперь ночью видно куда выходишь из салона. Для подключения светиков использовал штатную проводку для аккустики (у меня для динамиков я прокладывал проводку сам). Выходит проводка к магнитоле. Подключил к проводам, которые идут на штатный салонный свет. Найти их можно в левом пороге. Фото результата: http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../139251413.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../139251359.jpg Так же собираюсь сделать подсветку и для задних дверей. Жаль, пока времени маловато :( - Давно зрел на установку ксенона. Но вариант поставить ксеноновые лампы в родной рефлектор не рассматривал в принципе, потому что такой свет будет слепить окружающих, а на дорогу светит посредственно. В результате приобрел у AlexSWM комплект линз с ксеноном для установки в наши фары. Сначала думал установить в одной из местных контор. Но была озвучена сумма за работу 70у.е., и было принято решение устанавливать самостоятельно. Оказалось, что фары разбираются не сложно, надо только иметь терпение, усердие и аккуратность. Последовательность переделки такая: 1. Разбираем фару. Для разборки фар я не применял коробку, а просто феном прогревал шов и понемногу оттягивал стекло. Результат хоть и не такой быстрый, зато надежный. Чтобы фиксаторы стекла (защелки) не мешали - я предварительно под них положил полоски жести. 2. Откручиваем родные колпачек и фиксатор лампы. 3. С линзы откручиваем держатель лампы (3 винта). 3. В отверстие в рефлекторе вставляем линзу (предварительно надев на нее две резиновые прокладки), с другой стороны надеть переходник под Н4 с тремя лепестками, и прикрутить это все имеющейся в комплекте гайкой. Гайку зажимать сначала не стоит. 4. Прикручиваем обратно держатель лампы, устанавливаем лампу и фиксируем ее пружинкой. 5. Ставим фару в машину, подключаем модули, и проверяем получившийся свет. В моем случае понадобилось линзу в левой фаре доворачивать против часовой стрелки, а в правой - по часовой стрелке. Потому что в рефлекторе лампа стоит не вертикально, а под углом. Чтобы довернуть пришлось срезать немного пластик рефлектора, чтобы лепестки крепежа сдвинулись в нужном направлении. 6. После того, как линза стоит в фаре, и проверили что все светит правильно, можно дожать гайку, и начать сборку фары. 7. Приклеиваем обратно стекло фары. Для этого опять же прогреваем шов, и аккуратно прижимаем стекло. После того, как стекло село на место - желательно, прижимать его локально, например, плоскогубцами. Т.е. прогреваем феном участок шва, и плоскогубцами сжимаем шов, и ждем полного остывания герметика. 8. Устанавливаем фару на машину, проверяем свет. 9. Ищем место для блока розжига и устанавливаем его. Блок греется, поэтому лучше его прикрутить на металл и обеспечить хороший теплоотвод. 10. Настраиваем свет, и наслаждаемся результатом. Свет лучше настраивать на стенде. Вот что было до доработки: http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../139251193.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../139251204.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../139251186.jpg Получившийся свет на стене - ближний/дальний: http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../139251421.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../139251423.jpg Эти две фотки и фотка света галогена на стене сняты с одинаковой экспозицией и отражают разницу в свете. Вот как оно выглядит после с включенным светом днем (габариты еще не поменял - старые лампы): http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../139251296.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../139251298.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../139251302.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../139251306.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../139251317.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../139251318.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../139251327.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../139251329.jpg Свет ночью ближний (с водительского места): http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../139251334.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../139251338.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../139251342.jpg Для сравнения - без света/ближний/дальний: http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../139251346.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../139251351.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../139251354.jpg Фара с включенным светом ночью (уже с новыми светиками в габаритах. Светики временно стоят дешевые. Сейчас выбираю нормальные): http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../139251378.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../139251373.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../139251361.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../139251394.jpg Габариты: http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../139251400.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../139251407.jpg Как по мне - глазки получились зачетные. От ангельских глазок отказался сразу - выглядят они попсово, и на нашей машине не смотрятся. Вот так получилось со вспышкой: http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../139251406.jpg Из-за того, что у нас в фарах стоит большой рефлектор - часть света отражается в стороны, и дает блики: http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../139251364.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../139251370.jpg Вот так они выглядят на стенах гаража: http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../139251416.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../139251418.jpg Мой знакомый утверждает, что на наших рефлекторах это сделано специально, чтобы видеть номера домов. И на галогене просто не так ярко светит, поэтому не бросается в глаза. Я в этом не уверен, считаю это побочным эффектом. Единственный способ избавиться - закрасить рефлектор черным. Но я этого делать не буду. Покатаемся, посмотрим. Еще фотки можно увидеть тут. В итоге мы имеем и плюсы и минусы от доработки. - Боковые блики от рефлектора. Не уверен минус это или плюс. Покатаемся - посмотрим. - Из-за того, что наша машинка имеет маленькую базу (короткая) - при разгоне/торможении наблюдаются ощутимые крены вперед/назад. Даже с каябовскими стойками. В результате свет надо опускать несколько ниже, чтобы не слепить попутные машины при разгоне/на ямках. Правда, при движении по трассе можно поставить свет ровно, и видеть далеко. Это не минус фар, это минус нашей машинки. - На 5м поколении свет начинается довольно далеко от машины. И линзы немного не одинаковы по данному параметру. Я этого не знал, и в результате свет правой фары начинается немножко ближе к машине, чем от левой фары и я вижу с водительского места где начинается свет левой фары. А граница правой фары теряется за капотом :). Рекомендую перед установкой включить обе линзы и выбрать на левую фару ту, свет которой начинается ближе. Тогда разница не будет видна с водительского места. Данный факт легко может быть скомпенсирован противотуманками, но я для себя не вижу смысл включать их в городе. Скорее будут слепить других. + Имеем довольно мощный свет с очень четкой границей между светом/тенью, который не намного уступает штатному ксенону более дорогих авто. Четкая граница светотени позволяет хорошо видеть дорогу и при этом не слепить остальных участников дорожного движения. + Внешний вид фар значительно преображается. + Дрожания линз этого поколения в нашем рефлекторе (как было на первых) не обнаружено. В общем - доработку рекомендую всем. Это единственный на данный момент корректный способ установки ксенона на наши машинки. П.с.: подумываю о разработке автокорректора фар для нашей машинки. Если кому-то тема интересна - стучитесь в личку. Если будут желающие - можно попробовать сделать такое. |
Раз уж немного отошел от темы карписи - буду тут выкладывать все, что делал с машинкой :)
30000: Поставил обратный клапан омывателя и форсунки омывателя от Volvo вместо родных: Код детали Фирма Описание Кол-во Цена Сумма 30655605 Volvo Форсунка омывателя ветрового стекла 2 74,18 148,36 30896546 Volvo Клапан системы омывателя 1 59,08 59,08 Заказаны были на exist.ru, пришли в течение двух недель. На установку форсунок и клапана понадобилось 5 минут, включая настройку :) Результат: + все стекло смачивается быстро и равномерно, за исключением небольших треугольников в левом и правом нижних углах. + подача жидкости происходит сразу после нажатия на рычаг, без задержек. + уменьшился расход жидкости. - форсунки бьют немного выше, чем надо. Т.е. немного попадает и на крышу и на багажник. Так же неприятно, что много попадает на область справа, по которой дворники не трут. Как следствие - жидкость стекает потом вниз. В общем, плюсов больше чем минусов. результат радует! вот фото: http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../133128790.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../133128795.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../133128800.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../133128803.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../133128809.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../133128815.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../133128823.jpg На фото видны и недостатки: - несмоченные треугольники слева и справа снизу. - наоборот - смоченный треугольник сверху справа (ничего тут не сделаешь) - большой след на капоте :) Но они меркнут на фоне достоинств! Кроме того если брызгать "по-чуть-чуть" - то по высоте все гуд. Если длительно - то они попадают и на крышу, и на заднее стекло, и на багажник, и на боковые стекла. Но думаю, на трассе это позволит им бить туда, куда надо. В общем - покупкой я доволен, рекомендую! На данный момент есть еще один недостаток. Т.к. обратный клапан у меня один на обе форсунки - то жидкость, которая остается между клапаном и форсунками - при кренах вытекает на капот, и растекается во все стороны, оставляя следы. Спустя немного времени купил еще один клапан. Теперь проблема с подтеканием форсунок потеряла актуальность - ничего из них не выливается, и брызгает сразу. Был еще один эксперимент. Слышал я, что у тойоты клапаны создают меньшую преграду для жидкости, чем фольцевские. Купил пару таких клапанов, и поставил. Не понравилось. Давление на выходе не увеличивалось, зато клапана немного пропускают воздух в обратном направлении. За пару дней вся жидкость стекает обратно в бачок. Хоть в течение дня все гуд. Незачет. Поставил обратно фольцевские - все гуд! |
Почти сразу после покупки машины поставил диммер (rонтроллер плавного включения) салонного света. Всем девайс хорош, но при "штатном" (согласно инструкции) включении имеет недостатки:
1. Плавное включение/выключение обеспечивается только при открытии/закрытии дверей. Но при включении/выключении выключателем на плафоне плавности нет. 2. Если забудешь свет включенным выключателем на плафоне - то при выключении зажигания и изъятии ключа из замка свет не гаснет. А значит, если оставишь его на ночь - то будет гореть пока не выключишь. Результат - посаженный утром аккумулятор. Но причина не в самом контроллере, а в схеме его включения в плафоне. К сожалению, чтобы исправить - нужно переделать сам плафон. Итак - пациент: http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../134605885.jpg Суть доработки сводится к разрыву металлической пластины около нижнего винта лампы, и установки девайса в разрыв этой цепи. Провода +12 и общий подключаются без изменений. Фото подключенного девайса: http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../134605916.jpg Одел на плату термоусадку (как было): http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../134605944.jpg Чтобы под крышей плата не тарабанила - завернул в поролон, пропитанный битумом: http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../134605985.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../134606019.jpg Результат - включение и выключение происходит плавно даже с выключателя плафона. Через 10 минут простоя фонарь сам выключается, даже если забыл включенным (так работает диммер). |
Цитата:
Установленным девайсом доволен на все 100. Единственное - хотелось бы поставить рычаг с крутилкой для данного девайса. Как работает девайс: - делаем один взмах дворниками. - ждем пока стекло не заляпается. Девайс считает паузу. - включаем прерывистый режим. - девайс будет делать взмахи с тем периодом, какой мы задали. Период может задаваться от 2х до 30сек. - есть вариант, когда период задается не взмахами, а крутилкой на переключателе. Но для этого надо менять переключатель. |
-38000: Перед поездкой в крым решил поставить себе газо-масляные амортизаторы KYB на перендюю ось:
http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../138316773.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../138316780.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../138316782.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../138316784.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../138316791.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../138316795.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../138316799.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../138316805.jpg Так же были заменены подушки стоек на новые: http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../138316770.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../138316771.jpg После установки оказалось, что вместо улучшения поведения автомобиля я получил ухудшение. Меня даже начало укачивать... Анализ проблемы показал, что передняя ось получилась жесткая, а задняя - напротив, очень мягкая. Возник выбор - либо вернуться спереди к маслу, либо сзади поставить тоже каябу. После недели колебаний на заднюю ось так же были докуплены и установлены аморты KYB газ-масло: http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../138316691.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../138316694.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../138316706.jpg В результате машина стала жестче, но обе оси себя ведут теперь одинаково, и все стало на свои места. Как ни странно - каяба легче проходит мелкие неровности, не так сильно передает их на кузов (быстрее отрабатывает, чем сток). Также проще проходит лежачие полицейские. Но мягкие неровности (волны, и др) теперь передаются на машину полностью. В городе машина стала более жесткой, а так как ровных дорог без волн в городе нет - то поведение машины на дороге стало более нервным. Но на трассе ехать на большой скорости с новыми стойками - одно удовольствие! Так же был заменен левый рулевой наконечник. Причина - за 3 тысячи после установки новой рейки в сборе с наконечниками - в пыльнике образовалась щель длиной около 2х см. Смазка там еще осталась, пыль не попала, но пыльник отдельно не меняется, только в сборе. Каких либо следов на пыльнике не обнаружено. Вот такое вот качество новых деталей... |
39000:
- Установил в центральном тоннеле два дополнительных прикуривателя слева и справа от ручника: http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../138621892.jpg 42000: - После очередной поездки за город на решетке радиатора было обнаружено странное существо.. Странное тем, что несмотря на нанесенные ему травмы, не совместимые с жизнью - выглядит как живое.. Сейчас катается на торпедо как трофей :) http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../140046867.jpg 43000: - Съездил на корпоратив в с.Лебедевка. Как ни странно - решил ехать не автобусом со всеми, а на своей машине. Меня предупреждали, что дорога так себе... Но я таки решился :). Оказалось - из 110км пути 25км - как после бомбежки. В асфальте огромные дыры с острыми краями, рядом протоптанная грунтовка (где есть) - оказалась гораздо лучше для езды. Итог - помятые два передних диска. На правом колесе вмятин не было, зато было нехилое биение. А что было с левым - видно на фото: http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../140046892.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../140046896.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../140046901.jpg - Сделал небольшую доработку салонного света. Решил не покупать спец лампы, а сделать "из подручных материалов". Подручными оказались остатки светодиодной ленты (СМД) в силиконе. Светит теплым белым. Лента была аккуратно извлечена из силикона, и наклеена на двусторонний скотч на основание из вспененного ПВХ. Результат: http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../140046873.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../140046886.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../140046908.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../140046915.jpg http://photo.qip.ru/photo/alexstanko.../140046924.jpg На фото свет получился гораздо желтее чем есть на самом деле. |
| Часовой пояс GMT +4, время: 17:42. |
Работает на vBulletin® версия 3.8.4.
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод: zCarot