Диагностика, авто.

[GASCHE]

Сообщение от Virtual

нажав на сцепление получил скачек аж до 4000об (дело было на грунте)

Или я отстал от жизни, или техника ушла вперед Если в программе есть степень открытия КХХ можно график вместе с оборотами так сказать для образования?

[Virtual]

у мну вроде в "своем" протоколе есть чет подобное....правда не положение с датчика , до конца не расшифровал, и то это будет нечто примерное ибо у мну регулятор ХХ управляется ШИМ, шаговым приводом там и не пахнет, и обратной связи нет в нем. (но по характеристикам такие привода считаются лучше ибо быстродействие у них очень высокое)

хотя, раз Alex_St утверждает что у него шаговый.... вероятно и есть датчик положения (по крайнемере на вазах вроде есть)

[GASCHE]

Сообщение от Virtual

и то это будет нечто примерное ибо у мну регулятор ХХ управляется ШИМ

Ааа... У меня тоже ШИМ только если подать напряжение 12В на открывающую обмотку то обороты больше 2000 – 2250 не получаются

Сообщение от Virtual

но по характеристикам такие привода считаются лучше ибо быстродействие у них очень высокое

А вы не когда не задумывались если все так хорошо то почему на кондиционер и рулевое управление TOYOTA ставят свои клапана для повышения оборотов XX ? Причем они повышают то примерно на 50-100 оборотов, вроде сам бог велел использовать КХХ, ан нет.

Сообщение от Virtual

вероятно и есть датчик положения (по крайнемере на вазах вроде есть)

Точно не помню но вроде нет, да и не надо. После включения зажигания производиться не то полное открытие, не то полное закрытие, а может, то и другое вместе, после чего ECU знает положение клапана с точностью до шага.

[Virtual]

ха вроде нашел параметр 6/10 Word0 в 99% он злой клапан ХХ больше некому, обращаем внимание когда пзаработал регулятор ХХ (к сведению у мну ХХ это 800об), тут вам и езда с отрубленным впрыском (отсечка) и работа ХХ, и то что клапан не хотел закрыватся, даж при нажатии тапки, пока обороты не пошли выше нормы

[Alex_St]

Сообщение от GASCHE

Точно не помню но вроде нет, да и не надо. После включения зажигания производиться не то полное открытие, не то полное закрытие, а может, то и другое вместе, после чего ECU знает положение клапана с точностью до шага.

Так и есть! У меня в качестве "начала отсчета" используется полностью закрытое положение.

[klop-2]

Сообщение от GASCHE

klop-2
Автомобиль: Toyota Corolla Spacio NZE121 (АКПП) 2002
Список PID у Mode01:
00 01 03 04 05 06 07 0C 0D 0E 0F 10 11 13 14 1C
B0 B1 B4 C0 D1 D3 DA E0 E1 E4 E6 E8 EC EF F7 F8
F9 FB
Это не ваша?

- Моя...

[GASCHE]

Сообщение от Virtual

ха вроде нашел параметр 6/10 Word0 в 99% он злой клапан ХХ больше некому,

На TOYOTA я бы с 90% сказал, что это не он Проверить можно при прогреве. Заводим холодный двигатель, смотрим температуру, обороты, положение КХХ.

[kard]

Но это не наш случай.

Это как раз мой случай
Система с электронным дросселем имеет только один канал для
поступления воздуха во впускной коллектор и регулирует обороты в режиме хх путем
изменения положения др. заслонки. ЭБУ управляет приводом
др. заслонки при помощи электромоторчика. К предварительно заданному
базовому значению добавляются разные поправки и в соответствии с ними, рассчитывается угол
ее открытия
При выключении зажигания заслонка жужжит, видимо для запоминания откр. и закр. состояния,
а потом открывается на какой-то х.з. градус.
При включении зажигания нэ жужжит, только насос, но видимо ее положение всеже меняется,
ибо она тут ориентируется на температуру охл. жидкости..

[GASCHE]

Сообщение от kard

Система с электронным дросселем имеет только один канал для поступления воздуха во впускной коллектор и регулирует обороты в режиме хх путем изменения положения др. заслонки

А это точно?

[kard]

Да, никаких кхх , байпасов нет, только щель при хх